大众Tiguan，这辆在今年法兰克富国际车展上亮相的紧凑型SUV，近来可谓出尽风头，不少媒体都给予了关注。其主要原因是有两点，一是大众首款紧凑型SUV，作为大众第一款大型SUV途锐的小兄弟，能否像大哥途锐一般在全球掀起大众SUV的风潮。二来就是大家所关心的Tiguan是否国产的消息。的确就国内的SUV市场来讲，紧凑型SUV一直以来都是日韩车系的天下，如东风本田CR-V，北京现代的途胜，还有就是以进口形式进入中国的丰田RAV4。而自主品牌的SUV虽然今年来取得了长足的进步，但仍未能触及这个市场。而作为最早进入中国的合资品牌大众，却没有一款国产的SUV，这是一个市场的空缺。

　　近来在国内有关Tiguan国产的猛料被频繁爆出。先是“某大众内部人士表示Tiguan已经开始了入华前的市场调研，一旦调查显示国内市场需求明显，将很快引入国产”，接着又有媒体报道称“Tiguan未来将放在一汽大众生产，理由是上海大众更重视自主车型的研发和生产”，到了近期则更有消息声称“上海大众已经开始了Tiguan新车的测试，未来该车将被安排在上海大众生产”等等，这些消息虽然未能得到官方的认可，但是作为要在中国重振雄风的大众而言，紧凑型SUV这个市场是个不可忽略的战略阵地。众所周知，在中国有南北大众之分，南有上海大众，北有一汽大众。南北大众的竞争和协调的关系是大众在华的一个战术，然而如果Tiguan将投入国产的话，大众又将把生产权交给哪一个合资公司呢？

　　首先来看看Tiguan这款车是否有足够的竞争力与占据已久的日韩车系相抗衡。 动力方面，Tiguan在国外市场配备的是一款1.4升直列4缸16气门双涡轮增压发动机。可别小看这款只有1.4升的小发动机，依靠涡轮增压器的帮助，它的最大功率和扭矩高达110kw/5800rpm、240Nm/1750～4000rpm。这样的输出表现比途胜2.0的104kw、188Nm/4000rpm和新本田CR-V 2.0的110kw、190Nm/4200rpm相比还要更胜一筹。Tiguan涡轮增压发动机带来的扭矩优势依然明显在于其配备了全新6挡自动变速箱。在这一个环节上，Tiguan的技术再次领先对手，因为新CR-V和途胜只匹配了5挡和4挡自动变速箱。四轮驱动方面，大众更是将其在巴黎－达喀尔汽车拉力赛考验的大众最新一代4MOTION注入到Tiguan上，可见Tiguan功底不浅，就技术含量上就已超越对手一截。而国人所注重的车型外观设计，Tiguan也毫不马虎，大众家族标志性的U型的前脸和方圆结合的头灯组看起来像是一张笑脸，很有亲和力。微微凸起的轮眉和充满力量感的保险杆更彰显其作为运动轿车的霸气。可以说Tiguan无论是外观还是性能来讲都非常出色，是大众打造的不可多得的一把利器。

　　在面对Tiguan的生产权上，一汽大众和上海大众都拥有生产Tiguan所需的PQ35平台。由于迈腾在一汽大众的惨淡表现，确实让大众对这家合资伙伴有所顾虑，但一汽强大的实力是上海大众所不能比拟的。而一直以来以营销见长的上海大众似乎能担当起投产Tiguan的重任，毕竟Tiguan是作为大众的首款紧凑型SUV，中国没有任何的营销经验可以借鉴，完全就是一张白纸。但是前面所提到的上海大众将更多的精力放在自主车型的研发和生产，似乎又为落户上海蒙上了一层阴影。作为Tiguan而言不仅仅是一辆难得的好车，而在Tiguan所面对的紧凑型SUV市场来说，消费者似乎已经厌倦了日韩SUV的统治，需要的是更多的选择，这就预示了Tiguan将有一个广阔的市场，加之现今中国市场出现的“SUV热”更是促使大众国产Tiguan的一个有利时机。而近年来由于日韩车系侵入和自主品牌的崛起所带来的冲击，南北大众逐渐失去在中国乘用车市场的头两把交椅，对于南北大众更重要的是强势复兴，因而在面对国产Tiguan这个有利的契机，南北大众必将全力抢夺这把利器，而决定这把利器花落谁家的决定权就在大众手里。