全球快递及物流巨头DHL近日对外宣布，其北亚枢纽项目正式落户上海机场集团所属的浦东国际机场。加上其此前在香港机场宣布提早扩建的枢纽工程，这家世界五百强排名第57位的物流集成商已确立了在长三角和珠三角两个中国最重要经济腹地的“门户”布局。

　　这项投资开工后，也意味着位于长三角核心的上海机场建立航空枢纽的国家战略将进入调整提高的第二阶段。

　　此举也揭示出，DHL、联邦快递、UPS等行业巨头与中国机场的默契基础在于：亚洲货运量飞速增长，物流集成商需要尽快“圈地”，优化其多枢纽转运体系以服务全球网络；中国机场也顺势彰显扩张雄心，吸引国际物流集成商来刺激经营业绩的提升。此外，建立枢纽转运中心更为重要的意义还在于改善制造业供应链，助推腹地乃至国家经济的发展。

　　中国两翼布局

　　11月26日，DHL快递与浦东机场正式签署协议。

　　DHL快递亚太地区首席执行官唐睿德在签约仪式上表示，DHL北亚枢纽将服务于中国和北亚国家，完善区域内以及和欧洲、美国的洲际连接，成为DHL亚太地区多枢纽转运体系的重要一员。

　　据悉，北亚枢纽一期工程总占地面积8.8万平方米，其中，主体设施约为5.5万平方米，位于浦东国际机场即将建成的第三跑道西侧货运区附近。

　　DHL方面称，此项投资总金额为1.75亿美元，是DHL迄今为止在华最大的单笔投资项目。其信心来源于加入WTO后，中国作为贸易大国在世界经济中的重要地位和战略意义。世界知名管理分析机构EIU在一份关于亚洲地区跨境贸易往来的趋势研究报告中，肯定了中国在亚洲贸易区以及作为北美和欧洲出口国的重要性。

　　EIU还特别指出，长三角地区作为世界第六大城市群，是中国目前经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具发展潜力的经济板块，对推动中国经济贸易的发展发挥着越来越重要的作用。

　　与此相关，DHL还先于2006年作出重要决定：比原计划提早6年，扩建其在香港的转运中心。因为其直接竞争者、全球物流快递另一巨头联邦快递(FedEx)的亚太转运中心将于2008年在广州白云机场启用，而广州和香港机场辐射核心都是珠三角地区。

　　至此，DHL已从真正意义上确立了在长三角和珠三角这两个中国最重要经济腹地的“门户”布局。

　　助推上海航空枢纽规划

　　亚洲货运飞速增长，DHL们纷纷提速“圈地”，寻找可实现优化“门到门”网络服务的最经济投资，而中国机场也顺势彰显扩张雄心，双方就此不谋而合。

　　早在2005年7月，联邦快递作为第一个在中国设立洲际转运中心的全球性物流快运公司，就曾创下了中国民航史上的一次新纪录：在与广州白云机场合作建立亚太转运中心时，这家被誉为“美国经济晴雨表”的物流快递巨头同时获得了民航总局在起降费、航路费和航油费(下称“三费”)上的部分优惠，而在3年的谈判过程中，白云机场在联邦快递与中国民航总局之间的沟通中做了相当多的协调工作。

　　此次DHL为北亚枢纽项目选址的态度相当审慎，不仅走访了亚洲22个城市，还在浦东机场与韩国仁川机场的最后“决赛”中考虑了很久。

　　但DHL方面拒绝透露此项投资是否也可能象联邦快递一样，获得相应税收补贴或来自民航总局的“三费”优惠。

　　“DHL选定浦东机场是出于服务中国经济核心区域战略的考虑，同时也为上海机场全面推进上海航空枢纽战略奠定了基础。这个北亚枢纽将和香港转运中心以及亚洲地区的50多个口岸紧密联系。”唐睿德强调。

　　上海机场集团总裁吴念祖同样拒绝就谈判细节做详尽披露。不过他表示，因为上海航空枢纽建设事实上是国家战略，它的总体目标是构建完善的国内国际航线网络，成为连接世界各地与中国的门户及亚太地区核心枢纽，最终成为世界航空网络的重要节点。”

　　来自9月份的最新数据显示了合作双方战略目标的迫切性。今年秋季，上海机场货运飞机的起降架次增速同比仅增长了8.6%，并未实现旺季阶段的高增长。上海机场集团一位不愿意透露姓名的高层将主要原因归结于航空公司使用飞机趋向大型化有关系。

　　分析人士则指出，目前上海周边机场如宁波、萧山等，纷纷增加直航港澳、海外的航班，分流了浦东机场的业务量，这也是导致机场起降架次增速放缓的外部原因。

　　“而且由于快递公司行业的特殊性，很多快递公司的飞机都选择在深夜运行，这恰好弥补了机场客运的空余时间。如果机场可以每天24小时运行，机场的收益将大幅提高。”一位航空业内人士分析。

　　吸引国际物流集成商来刺激机场的经营业绩进一步提升可能不是唯一目标，建立枢纽转运中心更为重要的意义，还在于改善制造业供应链，助推腹地经济乃至整个国家经济的发展。

　　“上海航空枢纽的定位是‘超越航空，超越上海’，突出功能就是国际货运枢纽。这就需要吸引世界大航空公司、物流集成商在此建立转运中心。”吴念祖称。DHL落户之后，浦东机场将成为全球第一家拥有两个国际转运中心的机场。在DHL落户上海之前，四大快递巨头之一的UPS亚洲转运中心也已在此动工。

　　ACI的统计数据显示，在过去5年间，浦东国际机场年货邮吞吐量从2002年的63.5万吨上升至2006年的216.8万吨，全球排名从第26位跃升至第6位。今年一季度全球排名又上升了一位，名列第五，预计全年将超过250万吨，同比增长15.48%。浦东国际机场年货邮吞吐量占到整个上海航空货运市场的85%以上，年增长率一直保持两位数增长，增幅排在全球前列。

　　“至此，上海国际航空枢纽战略准备起步的第一阶段已经基本完成。”吴念祖表示。

　　根据上海机场对于DHL北亚枢纽货运量及中转量的预测数据显示，项目建成投入使用后，2008-2015年，浦东机场的货物处理量将年均增长24%；至2012年，UPS的全货机起降架次从目前的76架/周上升到88架/周，年均增长量也将达到15%。“进入2008-2010年的提高调整阶段，上海机场计划实现410万吨的货运量和8400万人次的客运量。”吴念祖表示。