9月15日，招商局国际有限公司与湛江市国资委签署协议，双方将对湛江港集团有限公司以增资扩股方式进行整体改制，将湛江港集团变更为中外合资股份制企业--湛江港（集团）股份有限公司。

　　湛江港终于开始实现自己控股并整体改制计划。

　　而在此前两年多的时间内，香港的和记黄埔一直青睐于湛江港，希望能够进行控股合作，但湛江港最终拒其示好，牵手港口巨头招商局。和黄因此退出联姻湛江港，继尔转战广西防城港港，继续打响争夺西南港口群出海口“龙头”地位的大战。

　　和记黄埔：宁愿放弃，也不要49％

　　布局西南战略。按照2006年8月国务院审议通过的《全国沿海港口布局规划》，到2010年，我国将形成5个规模化、集约化、现代化的港口群体。其中，西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江港、防城港港、海口港为主。

　　因为西南区域发展趋势已经很明显。泛亚铁路建成后，将从越南一直延伸到云南，深入整个中国西部。中国西南地区货物的进出口，除了美国线可以走珠三角以外，其他如东南亚、欧洲航线中，广西沿海和湛江成为最近的航线。可以说，中国的西南出海口，正在变成一个国际物流的重要节点，和黄无疑看到了西南港口群进入国家规划后强劲的发展和潜力，于是，和黄一直努力将港口战略布局至西南。

　　宁愿放弃，也要控股权。和黄超前的眼光提醒了湛江港，即一定要巩固湛江港在西南港口群中的“龙头”地位，也就是在合作增资进行整体改制战略中，一定要求拥有控股权。因此，和黄和湛江市国资委双方开始控股权之争，长达两年之久。

　　在对湛江港集团投资的谈判中，和黄的条件只有一个，由和黄控股，其他的一切都好商量。而湛江港看重的也恰恰是控股权。“当时双方均要求51％的控股权，这是入股谈判的关键点。”据湛江港内部人士透露，正是该关键点没有谈拢，导致和黄入股湛江港一事陷入“空置”。最终，招商局后来者居上，代替和黄入主湛江港。

　　和黄争取港口控制权失利，并非第一次。近年来在内地港口的投资有诸多不顺，基本上都是因为控股权的问题。先是争夺上海洋山港失利，后来在宁波北仑码头四期投资的投资中，又被台湾长荣集团占据先机，紧接着，在广州的南沙港投资上，也因控股权问题，被同意控股49％的新加坡港务集团击败。

　　转战广西防城。与湛江港谈判失败后，和黄仍意浓西南出海口。对于和黄，既想强有力布点西南港口群，又需要控股权，多少有点咄咄逼人之气势。专家分析，如果和黄无法继续在内地港口市场形成强有力的布点局面，未来就可能会削弱其在内地港口的竞争力。所以，和黄随即将目光转向广西防城港港。专家分析说，和黄即使不选择湛江或者防城港，最后在其全球航运网络中，也必然要在海南或者越南寻找一个“落脚点”。这除了涉及到中国西部物流市场的争夺外，还涉及到未来东盟自由贸易区的国际物流市场的竞争。

　　湛江港：坚决打好控股权保卫战

　　为尽早甩开对手，牢牢巩固西南出海“龙头”港的地位，湛江港与防城港港已经开始了一场港口装备竞赛。

　　先是湛江港凭借天然良港优势，先后建设了30万吨级原油码头、20万吨级矿石码头以及亚洲最深的25万吨级人工航道。目前25万－28万吨级船舶均可进出湛江港。紧接着，防城港也通过填海、挖航的方式，推出了“还岛于港、发展大港口、大工业”的战略，将36平方公里的港区全部让位于港口发展。

　　“黎湛铁路复线闲置了5年多，到现在才动工，目的就是不让更多的货物流入湛江港。”据一位熟悉西南出海运输的物流人士透露：防城港港与湛江港之间关于西南出海主通道的“龙头”地位之争，在运输界早已公开化。

　　急剧扩张的港口设施建设给双方都带来了庞大的资金需求。对建设资金的共同需求，加剧了湛江港与防城港港在引进战略投资者上的渴望与争夺。同时引进战略投资者，不仅可以为两个老港口加快发展带来资金支持，而且有利于企业完善法人治理结构，建立现代企业制度，增强港口的市场竞争能力，促进港口的可持续发展。但湛江港不愧是天然良港，加之近几年每年千万吨的货物增量，想募得资金，还不失控股权，简直易如反掌。所以，即使是面对和黄这样的资本实力财团，湛江港也敢说“不”。

　　湛江港终于打赢了这场控股权保卫战，等来了“百年老店”???招商局，顺利过渡到股份制企业，与其联手打造区域性国际航运中心和南方大港。

　　招商局：有了上港模式，何愁未来

　　招商局与其它港口的合作模式其实已经在上海港成功体现了，2005年7月1日入主上海港。入主前，上海港2004年的总资产为297.25亿元，入主上市后，市值已达到1614.21亿元（2007年6月30日数据），使上港企业集团从合作前到合作后，资产翻了5倍。因此，对与湛江港集团此次合作的前景，招商局是有着极大信心的，即使不控股。

　　因此，招商局相中湛江，至少有自己的三个理由：第一，从战略布局上，湛江港作为西南港口群的龙头大港，占据着西南出海口的重要地位，招商局可完成在全国沿海港口网络上的布局。第二，湛江港的效益虽然不能与上海、深圳等港口相比，但是，湛江港就象一块处女地，除了湛江港自身的深水良港的条件外，这种成长性即发展空间是独具魅力的。第三，招商局是132年前创立于上海的中国最早的股份制企业，是中央直接管理的国家特大型企业之一，有着一份对老港口的深厚感情。虽然湛江港与上海港的基础不一样，但两者在改制的原理上是一样的。

　　这一次的合作，让湛江港成为招商局在西南港口群中唯一投资的港口。合作后，以36亿元的净资产，湛江港将在短期内收到明显的效果，使湛江港达到了上市的标准，建立起持续发展的资本平台。对于有着“中国港口经营领先者”之誉的招商局而言，其投资管理理念是，要投资的项目必须是大项目、好项目。

　　谁是“龙头”

　　尘埃尚未落定

　　总之，湛江港无论是与和黄合作，还是与招商局合作，对于湛江港而言，是趋势，也是必要，都会使湛江港找到了走向世界的通道，都会掀起湛江港的又一轮发展高潮。湛江港将从此从地方港口向区域化、国际化迈进。

　　更具吸引力的是，招商局入主湛江港后，将带动更多相关产业的发展。据悉，作为一个大型企业集团，招商局拥有20多家上市公司，不仅仅是在港口运营中具有绝对的地位，在四大核心产业即交通基建业、金融业、地产及公用设施业、能源运输及物流业上独具特色。如，招商局目前是中国最大的港口、公路投资企业，在内地和香港交通基建行业占据着重要地位；招商局金融业中的招商银行被评为“中国本土最佳银行”；招商局旗下的招商地产曾被评为全国综合实力前三位的地产上市公司。

　　在这场西南港口群的“龙头”地位争夺战中，对于防城港港而言，湛江港抢先一步。湛江港有了资金的支持，将以最快的速度完成东海岛工业园和宝满港区的建设，真正地担负起港口龙头企业的作用，整合雷州半岛的港口资源，巩固自身作为西南港口群主体的地位，前途一片光明。

　　不过，假如和黄入资广西防城港港成功，对湛江港未来还是有威胁的。毕竟防城港港出海陆地距离比湛江近，有一定的陆地运输优势。而和黄则拥有雄厚的资金、先进的管理经验和全世界的航线资源，一旦和黄确定投资防城港港，对湛江港无疑是一个冲击。

　　背景资料：

　　招商局

　　是中国民族工商业的先驱，创立于1872年晚清洋务运动时期。130余年来，曾组建了中国近代第一支商船队，开办了中国第一家银行、第一家保险公司、第一家电报局，修建了中国第一条铁路等，开创了中国近代民族航运业和其它许多近代经济领域，在中国近现代经济史和社会发展史上具有重要地位。

　　新中国成立后，招商局成为国家驻港大型企业集团，总部设于香港。1978年，招商局独资开发了在海内外产生广泛影响的中国第一个对外开放的工业区--蛇口工业区，并相继创办了中国第一家商业股份制银行--招商银行，中国第一家企业股份制保险公司--平安保险公司等，为中国改革开放事业探索提供了有益的经验。截止2006年底，招商局集团拥有总资产1140亿元，管理总资产超过10000亿元，其三大核心产业是交通运输及相关基础设施经营与服务，金融服务、房地产开发与经营，主要经营业务分布于香港、内地、东南亚等地。旗下的招商局国际、招商局物流、招商银行、招商证券、招商地产、招商轮船等在各自领域都具有相当的市场影响。

　　招商局国际是招商局在香港的上市旗舰，是中央直接管理的国家特大型企业之一。招商局国际有限公司为首家于香港上市的红筹公司，现为香港恒生指数成份股之一。

　　招商局国际核心业务为港口及相关产业，其中包括集装箱装卸、散杂货装卸、空港货站及集装箱制造等，其港口和港口相关业务遍及现时中国经济最蓬勃的三大区域：珠江三角洲、长江三角洲和环渤海湾地区。招商局国际有限公司是中国最大的公共码头运营商，其集装箱吞吐量位居全球公共码头运营商前列。2006年，旗下港口集装箱吞吐量4024万标箱，货物吞吐量1.49亿吨。招商局国际旗下港口码头每年平均有15个新泊位投入使用，在全球独立港口运营商中位列三甲。