锡澄运河生态航道效果图

眼下，江苏无锡秋高气爽，锡澄运河三级航道整治工程正在紧张施工中。此次整治工程航道两岸不仅没有采用钢筋混凝土这样的“先进”技术材料，反而回归到几十年前最土的“原生态”护岸。记者连日采访发现，除了航道整治之外，无锡目前已有多条河道整治都回归“原生态”：纷纷弃用冷冰冰的钢筋水泥硬质驳岸，而是改建成土质护岸。业内人士表示，无锡再现“鱼虾水中游”的江南水乡景观指日可待了。

沉重的教训

鱼米之乡水环境遭混凝土破坏

硬化护岸阻断水生物栖息繁衍

无锡素来有江南水乡、鱼米之乡美誉，河网纵横交错，水运资源丰富。中石化无锡地质研究所地质学教授丁道桂，关注河流水环境问题已有十余年，早在十年前他任市人大代表时，就提出了河流工程对水环境的影响问题。

上世纪九十年代以来，为防止土质护岸的水土流失，提升河流的防洪、排水功能，改善河道的通航环境，河道、航道护岸片面追求硬化覆盖，采用钢筋混凝土、石块砌筑直立式护岸，淡化了河流资源和生态功能，阻断了水生动植物的生长和栖息繁衍，失去了两岸的水湿地的调控功能，破坏了河道的生态环境和生态平衡，减弱了河流的自净能力。

在丁教授看来，硬质驳岸隔断了水和土壤的联系，土壤和自然河水里含有很多的粘土矿物，说得通俗点就是上游带来的泥沙，这些泥沙有一部分是很干净的，能够吸附水体中的有机质甚至包括重金属，吸附后沉积下来成为底泥，起到一个河水自净作用。改造成硬质驳岸后河流的自净作用就失去了。地下水和河水之间缺乏了交流，没办法互相渗透了。以前水大时，河水就往土壤里渗，水小的时候土壤里的水就往河道里渗流，有个交换过程。硬质驳岸隔断了这个交换过程，河水一旦失去了流速，就变成一潭死水，就不能吸氧，水体里的含氧量就会降低。

河流改造成水泥石块驳岸后，坡岸上植物就不能生长，会导致水里的微生物减少，水里的动物也就少，切断了河水里的生物链。

欣喜的改变

城区三分之一河道恢复原生态

“硬变软”后又见鱼虾水中游

“进入21世纪以来，从上到下开始意识到生态保护的重要性，开始逐步推广生态护岸。”据市水利局河道处相关负责人介绍，从2003年无锡第一轮河道整治开始，就大量应用了生态护岸。特别是这几年，新城建设基本上是用生态护岸的形式。“主要是取消了硬质化护岸，采用了铅丝笼这样的结构形式，在里面填充石块，这样水体可以交换。”最主要的特点就是透水，利于水生植物和小动物的生长，这种松散结构的护岸在满足河道输水过水能力的同时，还能减小对生态系统的影响。

京杭运河由于要通行大吨位船只，对防冲抗浪的要求是很高的，生态护岸在结构形式上达不到要求。而城区河道大部分对航运要求并不高，因此都采用了生态护岸。崇安、南长、北塘等“城三区”有150条河道，采用生态护岸的占到三分之一左右。比如南长九龙仓旁的徐来桥河，原来是硬质驳岸，早在七八年前就改成了生态护岸。还有儿童医院旁新开挖的河道也同样采用了这种生态护岸。锡山、惠山、新区近几年也基本采用了生态护岸的形式，有的河道甚至根本不动，保留了原始风貌的“老土坡”。

近日，记者在锡山安镇山河路河庄桥上，看到桥北边的九里河岸边郁郁葱葱，长满了各种花草树木。“你看这里的护岸改成了亲水土坡，现在在河边还能看到鱼虾，小时候的感觉又回来了。”锡山区安镇水利站吕工程师的老家就在九里河边，他的童年就在河岸边度过的。他说，以前，这里的河岸都是土坡，岸边到处长满了芦苇、水草等植物，时常能见到鱼、虾、黄鳝、青蛙等水生动物。河水清澈透明，伸手向水里一摸，就能捞到螺、虾。后来，河岸改造成了钢筋混凝土、石块护岸，像一堵密不透风的围墙，阻隔了水与岸的沟通，破坏了水生植物的生长，使水中的动物失去了“家园”，就连河中的鱼也变少了。

随着2003年无锡河道第一轮整治以来，锡山区农新河、板桥港、新黄塘河、东港南新河等多条河道硬质驳岸陆续改建成生态护岸。

意义很深远

生态护岸在探索中推广建设

改善了生态还更加省钱省力

目前锡澄运河三级航道整治工程正在进行，预计明年年底全线完工。与之前其他运河航道整治不同的是，此次整治把生态航道建设的理念贯穿于39.22公里工程全线，两岸的“生态柔性护岸”一改以前一墙到顶的混凝土护岸或浆砌块石护岸，构建一个初具生态功能的护坡系统。

据介绍，以前的航道护岸一般都采用混凝土、块石材料的一级护岸结构形式，而锡澄运河航道整治采用的生态护岸是有层次的二级护岸，并在两级护岸之间设置绿化平台，种植香根草等水生耐湿陆地植物，而二级护岸以上作为绿化带，种植迎春花、小灌木等常规绿色植物，从而形成一个层次分明、既具有支挡防护功能又融合生态环保功能的护岸组合体。

采用生态护岸后，使结构混凝土用量比传统护岸减少了30%左右，节省了不少工程成本，同时也意味着可以减少开山采石，起到保护环境的作用。

期间，无锡市航道处联合东南大学进行了“内河限制性航道新型生态岸坡结构与性能研究”，这是江苏省的交通科学研究计划项目。东南大学交通学院博士、副教授及港口航道与水利工程研究所所长廖鹏是该项目的负责人之一。他告诉记者，约从10年前起，浙江、江苏、上海相继进行了许多航道的生态护岸建设探索。尤其是江苏在省交通运输厅航道局的组织下，依托省内的航道整治工程，联合高校、科研机构以及设计施工单位，从生态护岸的设计原则与方法、生态护岸结构形式、生态护岸性能等方面开展了工程技术开发和实践，带动了国内航道生态护岸技术的发展。

据一名从事航道工作20多年的工程技术人员介绍，最初无锡运河的航道护岸都是用块石砌的。锡溧槽运河宜兴段进行五级航道整治时，开始采用块石加混凝土贴面的护岸。廖鹏介绍，无锡从2008年起，相继在苏南运河无锡段“四改三”航道整治工程和锡澄运河三级航道整治工程中开展生态护岸试验，提出了适用于限制性航道的生态护岸技术，并已转化为现实生产力，取得了良好的经济和环境效益。之后苏南运河无锡市区段老的护岸在进行加固时，也试着种植了黄馨等植物，逐步推进生态航道建设，改变了以往航道建设单纯强调防洪、通航等功能，而相对忽视生态环境的状况。

任重而道远

生态护岸推广还需深入探索

未来规划应引入“退界原则”

2011年7月，采用最新技术的申张线航道整治工程下甸桥生态模袋护坡试验段工程完工，这种沿河生态模袋紧贴地面技术，使航道护坡整体性和抗冲击能力明显增强，水土保养与美化环境集于一体，满足了生态和景观的要求。2012年全面开工的锡澄运河三级整治工程，开始全线采用生态护岸，这将成为目前无锡地区最长的一条生态航道，也是护岸采用结构形式最多的一条航道。无锡市航道处工程科负责人介绍，今后其他运河航道整治工程中，采用生态航道将成为一种趋势。

相比传统护岸，生态护岸有很多优点，但部分业内人士表示，虽然现在全省都在全面推广生态护岸，但也有一些失败的案例，还需继续经过实践的检验，如船舶航行荷载对生态岸坡的影响，生态护岸结构的透水、消浪性能，生态护岸结构的稳定性设计等都还有待深入研究。“从目前来看，生态护岸的生态效应已初步显现，但距离生态理念的真正实现还有很长的路要走。”无锡一名航道专家介绍，整个航道的生态建设，涉及到岸线保护问题、沿岸绿化问题、水质改良问题、污水排放问题、船型优化问题，甚至航道两侧的环境问题，生态护岸的建设只是其中的一个环节，要想真正达到生态系统的协调，还需其他配套措施整体跟上，需各部门和全社会继续坚持不懈的努力，才能全方位地实现运河生态文明，使碧水蓝天真正回到人们的身旁。

比如原来的城市规划已经把房子盖在河边了，就必须要把驳岸做成硬质的来稳定河岸。这就造成了现在没办法没有土地回归原生态的窘境。在他看来，在房屋越来越靠近河道的情况下，城市规划应该推崇一个“退界”，保持河道自然边坡的距离。未来的城市规划，尤其是在新型城镇化建设中，一定要坚持“退界原则”，在开发建设中要为河道留出空间，不能靠得太近。