先说法培，我认为驾校学习中最有用的就是这一项，不了解道路交通安全法，不了解道路交通标志标线，你这开车永远就是二把刀，上不了台面。我为什么这么说？很多司机不知道什么时候该让，什么时候不该让，什么时候该停车、减速观察。什么样的路段要多加小心，如何维护自己的路权等等。最简单的，三车道情况下，最里侧车道和最外侧车道两台车都要往中间道并线，谁应该让谁？一个路口，对向行驶，一台左转车和一台右转车相遇，谁该让谁？

这种问题都是法培中可以学到的最基础的问题，可你问问很多司机，他们都不知道。这就是很多时候事故的来源，而如果你对这些了然于心，你就知道什么时候应该做出什么样的选择。很多在上法培时，都学过 “事故多发路段” 警示标志，当然就考试来说你能分辨出这个标示即可。可是你知道这种标示背后的含义么？大部分情况下，这些标示背后都是血和泪，相关路段一定出现过重、特大交通事故。那真的是血淋淋的现场(不信你可以去北京东五环实地考察一下)。所以一旦我这么给你解释这个标示的含义时，你再路过这些路段的时候，是不是应该适当减速，提高警惕呢？这也就是我所说的法培的重要性。

我不知道现在法培还是否给你们看一些车祸现场的照片或视频了，如果没有的话，我建议你自己找来一些看看，看看地上拖行十几米的血印，看看飞溅的脑浆，看看残肢断臂，我觉得但凡是个正常人，都会有不良反应。同时，你也应该能够对违法行驶等等产生的后果有一个最为直观的认识。在这里我说一句话，在法培书的很多地方，你都能看到一句提示 “在保证安全的前提下，xxxxxxx”。我发现很多人都把这句话当废话，但是我告诉你，日后的很多事故都是没把这句话放在心上导致的。应该说，保证安全，应该是驾驶的前提。无论何种情况，只要你觉得不能保证安全，那么就要坚决的修正甚至停止当前动作！大部分的由超车，并线，追尾导致的问题，都是把这句话抛在脑后的结果。

再说桩考，这东西真心不是发明了用来折磨你的，有点经验的驾驶员都知道，现在城市停车有多难，侧方位、鱼骨型，各类泊车方式不一而足。你如何去轻松应对？那么基本功就是从桩考来的。家用汽车都是前轮转向，这也就是多数泊车技巧需要使用倒车的原理。你不要小看这一点，很多人停车歪七扭八的都是没弄明白这一点的。侧方位停车，除非空档特别大，否则你车头先进去累死你你也停不好。

最后说路考，有几点你需要注意：

1. 百米加减档这个项目的主要考查点不是考察你提速能力，而是考察你对档位的熟悉以及换挡操作的熟练程度。

2. 之字形路段考察的是你对车身位置的控制能力。很多人拐弯容易蹭路牙子，或刮伤车身都是这点基本功不过关。

3. 井盖子，其实这也是考量你对车身的控制，而不是真的让你遇到井盖就那样开过去。很多路段井盖不规律，如果你要按照考试时那么开你会出事故。所以我说井盖子考验的是对车身的控制，你通过过井盖，你能够熟悉并了解汽车四个轮子的大体位置。

4. 坡起，这个非常重要啊，不信你去青岛，重庆这些地方开开手动档车，你要是坡起不行，那你真的就完蛋了。

5. 夜间行驶，其实我对国内路考夜间考试的诟病较多。这里没有给学员一个很好的，全面的指导。包括进远光的使用，包括错车，超车技巧等。要知道夜间行车危险性较白天行车有成倍的增长。

总体来说，国内的驾校培训是很基础的，也是远远不够的。很多地方过于僵化，且流于形式，而且教练水平层次不齐，导致很多学员学到的都是一些错误的驾驶技巧。

既然这样，那么在拿到驾驶本后，真正上路前，我认为你还是需要通过一段时间的训练才可以单独上路。这里你可以挑选一些有资质的且口碑较好的陪练机构来进行。这是最好的一种办法，因为陪练车的安全措施比较齐备，好的教练员有着良好的驾驶习惯，通过这种真实的道路驾驶训练，你能够更好的适应且了解真实的路况。如果以上条件不具备，那么你也最好去找一位开车技术在亲友中有口碑的人来陪你上路。一方面他可以减少你的紧张感，另一方面他可以给你有益的指导。但是这个人可千万要好好选择，如果此人本身就是个二把刀，那么他的很多坏习惯会统统交给你，对你以后的驾驶不利。在这里我说说我教人开车的一些方法，，

1. 首先找个路况熟悉，且没有什么人、车的偏僻路段，教他紧急制动。说白了就是教他一脚跺死。我为什么首先教这个，因为对于新手来说，出现突发情况后，学会并熟悉紧急制动比胡乱的进行补救对他来说更为安全。现在的车都装有 ABS 等辅助措施，我就遇到过新手在踩出 ABS 后，以为车有问题而松脚导致制动不够出现事故的情况。所以让他首先熟悉紧急制动，熟悉 ABS 出现后车的正常反应，这对于他来说是个保证安全的第一课。

2. 拿几个桩桶，模拟各类停车条件，让他训练泊车。侧方位，鱼骨型，非字型等等，教他技巧，指出他的问题，让他建立信心。

3. 陪他驾驶，训练各种上路技巧。首先是并线。这一个是很多新手的一个坎儿，很多人开了多年车之后，在我看来并线都是不过关的。什么叫一个好的并线呢？一个好的并线，是不应该让目标车道的后车在你并线时和并线后产生任何躲避、减速或其他多余动作的。很多时候很多新手抱怨并线时打了灯都没人让他，其实这多数不是别人的原因而是你自己的原因。如果你慢吞吞的并线，导致在目标车道正常行驶的车辆需要制动减速的时候，我相信没有人愿意让你。所以，并线在正常的情况下，应该先提速到合适的速度，看好空档，在保证安全的情况下并入目标车道。并线，应该是一条平滑渐进的虚拟线路，俗话说就是“滑”入目标车道，而不是像个楔子一般的钉进目标车道。对于新手第二个坎儿，就是人车混行复杂路况。第三个坎儿，就是学会观察。这个学会观察说起来简单其实很难，而且这也是整个驾驶的精华所在。我为什么这么说，你可以去看看任何一个有丰富经验的老司机驾驶车辆，他的视线是飘忽的，而不是死死盯在前方的。

一个有经验的老司机，眼光总是在正前方，以及三个后视镜中来回变化的。而且你也会发现，他看正前方时，眼光是往远处放，而不是仅仅盯在前车上。这里有什么玄机呢？其实如果总结起来，这其实就是著名的“防御性驾驶”的基本原理。我一直在说，开车一定要牢记“防御性驾驶”，即不相信路上的其他任何行人，非机动车以及机动车。要假定他们随时会对你的行驶造成不良影响，而你则是根据判断来提早的规避这些可能不良影响。比如，你有后方可以看到一辆车，几秒钟后你再看的时候，发现它不见了，这时你一定要提高警惕，它有可能驶入你的后方盲区中，这时如果你要盲目并线则极易引发事故。还有，看远方而不只盯前车，也是预防追尾的一大利器。他会让你有更多的时间来进行反应。如果你看到远处的车有制动，那么你会提早的丢油门减速，这样你的反应时间以及距离会有更多富余。很多多车连环追尾就是疏于观察，并且跟车过近导致的。有关“防御性驾驶”更多的问题会在后文中再次提及。

4. 灌输正确的认识，这一点就要求你的陪驾人有很好理论知识和丰富的驾驶经验了。比如为什么超车时要果断坚决，而且要在超车前适时的降档，而且在整个超车过程中不要进行换挡动作等。这些理论性问题很多驾驶员都不明白。这里简单提一下，超车的一大要点是尽量的减少超车时间，因为辆车并排时，极易出现状况。而减少超车时间的一大技巧就是能够在短时间提高加速能力。如何提高加速能力？应通过降档来实现。我这里不准备给各位详细讨论将挡为何能够提高加速能力的话题，有兴趣的自己去 Google。还有就是，开车要在想着自己的同时想着别人。这一点很重要，也是防御性驾驶的一个基础之一。很多时候，你如果只想着自己那么危险就会近你一分。举例来说吧，我有次遇到前车重刹，我也跟着重刹，但我突然想起我后面的车应该没有机会减速了，因为刚刚过了一个弯道。果然我往后视镜一看，它出现了，这时我果断松了一下刹车，它撞了上来，我又一脚刹车刹住。由于我松了一脚刹车卸掉了力，辆车都没有什么损坏，掉了点漆而已。当然，如果我如果离前车过近的话，也可能导致我撞到前车。所以，防御性驾驶的优势就体现出来了，我不过近跟车，留了足够的反应时间和距离。注意观察从而判断后车状态，选择了最优的处理方法。

本文到这儿，我想我该说点实际的了，以下是我对于新手司机，以及很多到现在开车不上路子的司机的一些建议：

1. 做任何动作时，牢记 “在保证安全的前提下”，反对任何头脑发热，爱面子导致的盲目蛮干。比如拉上几个朋友，或者泡妹子的时候，这时候往往面子问题占上风，你容易做出危险动作。我要提醒你的是，你车上包括你自己都是人命，路上的行人，其他车辆中也都是人命，你最好对人命有敬畏，防止自己最终的铁窗泪。这还包括开斗气车，臭得瑟所谓“驾驶技术”等。我要说的一点就是，在公路上“飙车”根本不体现任何驾驶技术，钻档子，走紧急停车道，比的不是技术，而是谁更不要命，更作死一些。所以，想要飙车，比个技术高下，请去赛道。过俩弯你就知道，你那点儿驾驶技术根本不够看的，上不了台面儿。两个例子，我从山东回北京，G2 京沪高速暴雨，我立即将车速减到 60，开双蹦灯，开启前后雾灯行驶。这时有一辆帕萨特警车开着警灯，以超过 100KM/H 的时速超过我，我当时对副驾驶上坐着的我妈说，他要出事儿。果不其然，10 分钟后，有个弯道，我看见帕萨特已经由三厢车变为一厢车，路面上还躺着俩人一动不动，零件散落一地。这个事故说明了，驾驶员不要命，乘客也不要命。如果都系上安全带，我觉得他们至少还能动弹。第二个例子，G2 京沪高速，雨夹雪道路结冰。正好是年 29，所有车都比较着急赶路。我与其他车都排队缓慢行驶在由货车压出来的车辙中，这里抓地力稍微好些。这时我后方有一辆上海牌照途安，可能比较着急回家，就自己开上了满是冰雪的超车道快速前进。他超过我的时候，我心说你要出事。1 分钟不到，我就看到它侧滑后撞上中央隔离带并甩到一辆雅阁上，途安水箱，冷凝器全部受损无法前行。我想他是没发在家过除夕夜了。

2. 该减速的减速，该让行的让行。路面上的各种类似 “减速”，“停”，“让” 等标示都不是放在哪里好看的，你应该有高度警惕。很多时候，这些标示出现在无道路交通指示灯的路口以及主／辅路交汇处。所以，你一定要注意，虽然交规说明了主路先行等等规则，但是总有人不守规矩。按照防御性驾驶的原则，你还是应该首先减速甚至停车观察，保证安全后再行通过，不要以为你按照法规前行就不会出事，你应该假定别的司机都是靠不住的。至于让行，则很多时候是出于一个驾驶员的品德。与人方便与己方便，虽然可能对方处于违法行驶的状态，但是这时为了你自己的安全，你也应该选择让行，

3. 该绕行的绕行，该停驶的停驶。当你即将错过一个出口时，你要做的是坚决的保持前行，寻找下一个出口，而不是强行并线出去。由此问题引发的大事故很多。远的不说，浙大副校长前些日子的车祸，就是没有遵循这一规则导致。强行并线出主路，导致大货车无法躲避造成事故。特别是在高速路上，车速很快，路面情况单调导致驾驶员反应变慢，往往你的一次无预兆的突然减速或强行并线会给自己和他人导致灭顶之灾。我一位朋友，早年是新手是，驾驶车辆行驶在京哈高速天津宝坻路段，内侧车道的一辆 A4 突然强行并线要从出口出去。我这位朋友经验不足，慌乱下进行避让导致失控，一辆新车撞的惨不忍睹，索性人没有什么事，而那辆 A4 确径直跑掉了。我认为，当时更为正确的处理方式是立即紧急制动，把好方向，就算撞击，问题也不会特别严重。京通快速路也出现过类似事故，一辆外地捷达发现错过出口后进行倒车，被后面一辆大巴车追尾，捷达车上无一存活。该停驶的情况，就是那些路况不允许你继续行驶的时候，你要坚决的找到安全的地方等待情况好转后再上路。比如高速中出现雨雪雾等极端天气时，如果你感到无法保证安全，那么应该立即找到最近的服务区停驶。这类情况千万不要在紧急停车带上进行停靠。另一方面，感到疲倦的时候，也应这样做，千万不要坚持驾驶，在此中情况下，你的反应能力下降，精神不集中，极易引发事故。

4. 该快则快，该慢则慢，这说白了是速度问题。任何时候都不要超速行驶。北京现在很多地方都有一条标语“欲速则不达，适速行天下”。这是我感觉众多脑残标语中唯数不多的不脑残标语之一。这句话包含的道理其实很深刻。首先欲速则不达很好理解，就是不要超速。但是你说在整个行驶中有可能不超速么？不一定，很多时候你在超车时就会超速，但是一般认为，超速 10%－15%以内可以算作相对安全的速度，你所需要的是尽量减少超车时间，在超车完成后，尽快降回限速以内即可。适速行天下，这句话应该深入理解，它说明两个问题。过慢的速度和过快的速度都是危险的！所以高速一般都有最低限速，所以你一定不要低于这个最低限速。低于他非常危险，特别是夜里行车，极易被追尾。所以适速非常重要，你千万别以为慢点就是安全的，有时候这是非常危险的驾驶行为。所谓的“该”，就是在保证安全和遵守法律法规的前提下，根据路况正确的驾驶。

5. 该跟车时跟车，该领路时领路。这两句不好理解对吧，我来说一说。为什么叫该跟车时跟车呢？当你遇到路况不熟悉时，视线不好时等等情况，这时开起车来感觉很累，心理压力也比较大。这时如果发现有当地牌照的车或车况较好的车出现时，可以在保证安全的情况下跟住他。这是很多老司机的不传之秘。比如我有次在晚上绕行时，走到了一个国道上，路况不熟，天气也不好。这时有一辆本地牌照的捷达超过我，我就跟住了他。我只要看他后尾灯就行了，该减速，该避让的都能有个提前的感知。我就这么跟了他 100 多公里，直到重新绕上高速。还有一次，夜晚行车，视线非常不好。我发现有辆本地宝马开的非常自信，我根据车型判断，它拥有夜视驾驶辅助，我就跟上了它。果然，虽然我的视线不佳，但是由于跟住了它，让我这一路开的比较轻松且安全。所以，在很多时候，你可以选择一辆车来跟住，可以有效减轻你的驾驶负担。该领路时领路，那就是你跟的车开累了，或者有意愿跟你跑一段的时候，如果你条件允许，应该担负带头跑的责任。这是一种作为驾驶员的优良品质。过去老司机都懂这个，大雾天，你领一段，我领一段，互帮互助。

以上的这些是我的一些建议，当然，你还需要在驾驶中慢慢的体会琢磨。驾驶不仅仅是一个熟练工种，它更需要你动脑子。你会发现开车好的人都是愿意琢磨的人，那些机械开车的人，一辈子也开不好车。

最后还有一点忠告，就是在你上路前，了解你的车，了解你自己。原来玩儿车的圈儿里有两句话“人比车凶，车比人凶”就说的这个。人比车凶，多数指的是人技术不错，但是车性能等跟不上。而反过来则是车的性能超过了驾驶者的掌控能力。无论哪一种，都是安全隐患。所以，当你驾驶一个不熟悉的车型时，你一定要小心，多去试一试，了解它再去上路。

最后希望各位朋友，都能够享受驾驶的乐趣。

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1. 再解释一下关于雨雪雾天双闪的问题

很多朋友都对文中出现的有关雨雪雾天气双闪使用问题提出质疑，我们先来看法律条文：

第五十八条 机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯。机动车雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯。
危险报警闪光灯，车速不得超过每小时 40 公里，与同车道前车保持 50 米以上的距离;
危险报警闪光灯，车速不得超过每小时 20 公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。

到这里，相信各位很清楚了，是否开启危险报警闪光灯，是由路况以及天气状况决定。也就是说，如果在白天，那么首先应该开启示廓灯，而后近光灯，而后是雾灯，最后在加上双闪，对所有提出质疑的朋友，表示感谢。但我想说的是，你对于雾灯和双闪的认识还不够，而且你很可能没有在哪样极端的天气状况下驾车的经验。但是我并不排除有人下点雨就开双闪，这是有问题的。最后你一定要记住一点，雾灯这东西不是给你用来照路的，是让别人发现你的。在极端天气条件下，别人越早发现你，就越安全，所以双闪的作用很明显，这是最强穿透力以及最有效的提醒方式。

在美国加州，在澳大利亚，都有细则来规定双闪的使用。比如加州规定，在极端天气下，不应只开启示廓灯和雾灯。这也就说明了，极端天气情况，必要时完全可以开启双闪。澳洲也有类似规定。总结下来其实就一句话，当你看不清前车的雾灯时，你就应该开启双闪了。

另外还有，我发现很多朋友对于法规理解和灯光使用很死板。如果说你要并线，你可以首先关闭双闪，然后打灯，这个动作不困难，也完全符合做法？为什么就要揪着双闪和雾灯不放？