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按照铁路科技创新工作会议的要求，经专家评议，在已经获得铁路优质工程（勘察设计）奖的重大成果中，拟推选深圳北站等十项铁路站房工程为铁路优质创新工程（站房工程），推选京沪高速铁路南京大胜关长江大桥等十项铁路桥梁工程为铁路优质创新工程（桥梁工程），推选青藏铁路西宁至格尔木段增建二线关角隧道等十项铁路隧道工程为铁路优质创新工程（隧道工程）。

现对拟推选对象进行公示，公示期为10个工作日（2017年8月3日至2017年8月16日）。

公示期间，对公示的拟推选工程如有不同意见，请以书面形式，实名向国家铁路局科技与法制司反映。反映情况需客观真实，以单位名义反映情况的材料需加盖单位公章，以个人名义反映情况的材料应署实名并提供有效的身份证件及联系方式。

拟推选工程基本情况

一、十大铁路站房工程

（一）深圳北站

1．工程概况

深圳北站位于深圳市龙华镇二线扩展区的中部地区-龙华新区，距离深圳市中心区9.3公里，是广深港高铁及厦深铁路客运办理站，是集高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、长途汽车站、公交车场站、出租车场站及社会车辆停车场于一体接驳功能齐全的特大型综合交通枢纽。

深圳北站车站用地面积132388平方米，总建筑面积182074平方米，地上四层、地下二层，站场规模11站台20股道。站房屋盖采用“上平下曲”形态，线条顺应空间走向，立面与内、外部空间浑然一体，形成强烈的节奏、韵律及风格特点，展示出轻透的亚热带建筑个性。

2．项目主要技术及创新点

（1）综合复杂、多元要素，结合现实、未来城市发展的系统性设计。

（2）创新、高效的交通组织方式。

（3）顶——墙一体的巨构屋盖的创新设计。

（4）新颖大跨空间结构设计。

（5）绿色建筑。

（6）先进的建筑设备系统。

（7）多项创新研究成果。

（8）优质高效的设计服务。

3．项目成果及应用情况

工程获得2项国家发明专利授权；2012年获深圳市勘察设计行业协会颁发的深圳市第十五届优秀工程勘察设计（公共建筑）一等奖；2013年分别获中国土木工程学会授予的中国土木工程詹天佑奖，中国建筑业协会授予的建筑工程鲁班奖，中国铁道建筑总公司优秀设计一等奖。

4．主要参与单位

勘察设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司、深圳大学建筑设计研究院

施工单位：中铁二局集团有限公司

（二）苏州站

1．工程概况

苏州站位于苏州老城区护城河外，是沪宁城际与京沪铁路的客运办理站，是一个集普速铁路、城际铁路、地铁、公交车、长途汽车、出租车、社会车等交通设施为一体的大型综合交通枢纽。

苏州站站房建筑面积85717平方米，无站台柱雨棚建筑面积67985平方米，配套广场地下空间面积7.6万平方米，站场规模7站台16股道，设计日旅客发送量81451人，高峰小时发送量8481人。

苏州站设计充分体现“以人为本，以流为主”的理念。采用上进下出、通过式与等候式车站相结合的高架站房成为苏州最大的“桥”连通古城与新区。

2．项目主要技术及创新点

（1）充分体现新时期客站设计新理念的设计。

（2）站房原址改造、站场过渡、分步实施。

（3）简洁高效的旅客流线。

（4）“苏而新”的独特建筑造型。

（5）丰富精彩的建筑空间与建筑细节。

（6）独特的屋顶菱形空间桁架系统。

（7）超大体量无站台柱雨棚结构体系。

（8）节能、生态、环保的车站。

（9）优质高效的设计服务。

3．项目成果及应用情况

工程获得2014年中国铁道建筑总公司优秀工程设计一等奖；2013年5月被评为苏州市“十大优秀公共建筑”；2013年获铁四院优秀设计一等奖；2007年获得中国建筑学会、山东省建设厅、威海市人民政府颁发的第四届中国威海国际建筑设计大奖赛银奖。

4．主要参与单位

勘察设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司、中国建筑设计研究院

施工单位：中铁十二局集团有限公司、中铁二十四局集团有限公司

（三）南京南站

1．工程概况

南京南站位于南京市雨花区，是南京枢纽京沪高速、沪汉蓉快速客运通道、宁杭客运专线、沪宁城际、宁安城际客运中枢。

南京南站占地近70万平方米，总建筑面积约45.8万平方米，其中主站房面积28.15万平方米，站场规模15站台28股道。

2．项目主要技术及创新点

（1）国内集成各种交通方式最多的综合性的交通枢纽。

（2）典雅、大气的建筑造型。

（3）高效的铁路客站。

（4）真正意义上的“桥建合一”的结构体系。

（5）采用采用了大量的新技术、新材料，有针对性的开展了车致震动实验、屋面防灾体系研究等相关科研。

3．项目成果及应用情况

获得铁道部优质工程一等奖和优秀工程设计一等奖。

4．主要参与单位

勘察设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司

施工单位：中国建筑第八工程局有限公司

（四）青岛北站

1．工程概况

青岛北站位于青岛市李沧区。车站引入胶济客专、青荣城际、济青高铁、海青铁路、青连铁路以及烟蓝铁路等9条铁路以及3条城市轨道交通和其他多种交通方式，是胶东地区最大的现代化综合交通枢纽。

青岛北站站房总建筑面积61395平方米，无站台柱雨棚覆盖面积70690平方米，建筑部分为地上二层、地下三层，局部设置夹层。站场规模8站台18股道。站房原址为青岛市垃圾填埋场，在城市生活垃圾填埋区兴建如此大规模工程全国尚属首次。

2．项目主要技术及创新点

（1）一体化综合换乘体系。

（2）双向进站流线模式。

（3）预应力立体拱架新型结构体系。

（4）城市垃圾填埋区的地下结构设计。

（5）周边道路综合规划设计。

（6）建筑节能新技术。

（7）建筑智能化技术。

3．项目成果及应用情况

工程获得2014年度中国建筑学会科学技术进步奖三等奖；2014年中国铁道学会科学技术进步奖三等奖；2014年度中国钢结构金奖工程；2014年度中国钢结构协会科学技术二等奖；2015年度中国钢结构工程大奖；2014年度中铁二院科技进步二等奖；2016年度中铁二院优秀工程设计一等奖。

4．主要参与单位

勘察设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司、北京市建筑设计研究院有限公司

施工单位：中铁二局集团有限公司

（五）天津于家堡站

1．工程概况

于家堡站位于滨海新区于家堡中心商务区，是京津城际铁路延伸线上的终点站，是国内首批全地下站房工程之一，是滨海新区的地标性建筑。工程结构独特，技术难度大，安全风险高，是天津市和铁路总公司的重点工程之一。

于家堡站建筑面积86168平方米，南北通长约874米，主体结构为三跨两柱双层地下结构，分为地下二层和地面层，站场规模3站台6股道。

2．项目主要技术及创新点

工程应用了包括建筑业十项新技术在内的九大项十八子项新技术，并创新采用了以下施工技术：

（1）首创了143m大跨度双螺旋单层网壳钢结构体系。

（2）创新球铰双支座传力体系。

（3）创新X形刚性节点板。

（4）首次建立铁路客站大跨复杂钢结构健康监测系统。

（5）首次采用计算机模拟分析，提出了ETFE膜屋面采光、遮阳技术方案。

（6）首次提出了穹顶ETFE膜反射条件下抑制声缺陷的方法。

（7）创新了ETFE气枕熔断排烟系统。

（8）采用明挖顺做和盖挖逆作相结合的施工工艺，结合65m超深地下连续墙完成了沿海地区软弱地质情况下21.5m深基坑施工。

（9）高精度施工AM扩孔桩与HPE钢管柱，定位偏差＜5mm，垂直度在1‰以内，远高于设计精度。

3．项目成果及应用情况

工程获得铁路建设工程部级工法3项、中国铁路工程总公司科学技术奖2项、天津市新技术应用示范工程、天津市结构海河杯、天津市钢结构金奖、全国科学技术创新成果等多个奖项，获得国家专利11项，出版两本专著。于家堡站获2015年度中国钢结构金奖，2016年度天津市金奖海河杯。

4．主要参与单位

勘察设计单位：中国铁路设计集团有限公司

施工单位：中铁建工集团有限公司