7.2　预防病媒生物侵入和发生

7.2.1　清除车站内堆物和杂物，减少鼠类栖息场所；及时清扫和清除垃圾，控制鼠类食源；车控室、设备间的门缝、窗缝、墙面、地板和天花板上的孔洞、线缆通道和桥架等部位应封堵缝隙，设置挡鼠板，避免鼠类侵入；封闭自动售货机、ATM机上孔洞，避免鼠类在内做窝；有蜚蠊活动的区域，堵嵌缝隙，减少蜚蠊栖息场所。

7.2.2　清除设备层的废水泵房、污水泵房、消防泵房以及站厅出入口排水沟、电梯井内积水，对不能清除的积水且有蚊虫孳生的积水，投放灭蚊幼剂控制蚊虫孳生。

7.2.3　清除垃圾、死鼠，疏通污水沟，防止蝇类孳生。

7.3　病媒生物控制实施

7.3.1　鼠类控制

7.3.1.1　粘鼠板灭鼠 将粘鼠板放置在车控室、设备间的屋顶夹层内和地面铺板的下方，放置粘鼠板处有编号和标识，并在示意图上标示。

7.3.1.2　鼠饵灭鼠 在站台层、站厅层乘客禁入的工作区域内设置鼠饵站，重点放置在仓储用房、涉水设备用房、清扫用房。直道式鼠饵站长度应达30cm，有编号和有警示标识。每个鼠饵站投放10-20g鼠饵，每月1次，检查记录鼠饵盗食量，补充鼠饵，完全盗食加倍投放，更换霉变或变质鼠饵；对监测有鼠活动，鼠饵没有盗食的区域，应更换鼠药品种和鼠饵剂型。

7.3.2　蚊虫控制

7.3.2.1　孳生地控制

7.3.2.2　在有蚊虫孳生的积水中每月投放一次长效灭蚊幼剂，如1%双硫磷砂粒剂1g/m²、0.5%吡丙醚砂粒剂2g/m²、5%倍硫磷缓释块10g/m²等，记录投放点和投放药量。

7.3.2.3　成蚊控制

7.3.2.4　人诱停落法蚊虫密度高于GB/T27771 B级控制水平1只/30min时，车辆停止运营后，在车站站台层、站厅层按照GB/T31714要求实施空间喷洒控制成蚊，记录喷洒作业场所、杀虫剂名称、有效成份及含量、剂型、使用量制剂量等。

7.3.3　蜚蠊控制

7.3.3.1　缝隙喷洒

对于蜚蠊成若虫阳性率和密度高于GB/T27773 B级控制水平时，按照GB/T31715要求实施缝隙喷洒控制蜚蠊密度。

7.3.3.2　点施胶饵

在办公室、员工休息室、茶水间、厕所等区域有蜚蠊活动处点施灭蟑胶饵，每个点布放胶饵量0.02-0.05g，米粒至绿豆大小，投放毒饵区域有标识，记录饵剂实际投放的地点和数量。每月检查补充一次，并清除三个月以上陈旧胶饵。

7.3.4　蝇类控制

7.3.4.1　孳生控制

在有蝇类孳生的清扫用房、办公区域、涉水设备用房等区域，每月1次喷洒或投放灭蝇幼剂，记录喷洒或投放杀虫剂地点和喷洒或投放药物量。

7.3.4.2　成蝇控制

在多蝇场所可设置灭蝇灯和粘蝇带（纸），或者按照GB/T31715要求实施滞留喷洒控制成蝇；在目测法成蝇阳性率和密度高于GB/T27772 B级控制水平时，按照GB/T31714要求实施空间喷洒控制成蝇，记录喷洒作业场所、杀虫剂名称、有效成份及含量、剂型、使用量制剂量等。

《病媒生物防制操作规程 地铁车站》

（征求意见稿）

编制说明

一、 任务来源

本项目由中华人民共和国卫生计生委委员会提出并归口，定于2017年完成。卫生标准制定修订项目编号为20160602，国标性质GB/T。任务来源于《病媒生物防制操作规程 地铁车站》制定项目，本项目也是上海市卫生计生委委员会政策研究项目“上海市轨道交通系统病媒生物风险评估及控制对策研究（项目编号：2013HP028）”的成果转化。

本项目由上海市疾病预防控制中心、北京市疾病预防控制中心、上海市长宁区疾病预防控制中心、浙江省疾病预防控制中心、上海申通轨道交通研究咨询有限公司、上海轨道交通技术研究中心等单位组成的标准起草组共同完成。

二、 制订本标准的意义

病媒生物（如鼠、蚊、蝇、蟑螂等）不仅干扰人们的正常工作、生活，而且污染、毁损物品造成损失，更为严重的是可造成火灾重大危害。在特大型城市火灾是城市运行安全的重大隐患，在不明原因的火灾中，约三分之一是鼠类引起的。鼠类也是造成轨交系统故障的主要原因之一，2012年9月日本东海道新干线发生信号灯故障导致延迟，事件原因为老鼠啃咬光缆，致使信号设备失常。一些地铁建设早、历史长的大型城市如纽约、伦敦等，其轨交系统鼠类侵扰乘客的事件也常见报道。轨交系统环境复杂，室内外线缆均易受到鼠咬的危害，造成安全隐患，可能造成供电系统故障甚至火灾，影响地铁营运安全。

至2016年全国28个城市轨道交通运营线路112条，车站2372座，里程达3649.88公里；运营里程排名第一的上海市617.88公里，车站366座，线路15条。而近年来，本市地铁中鼠骚扰乘客的报道日渐增多，上海地铁1号线列车在行驶过程中老鼠从车顶跳至女乘客怀中，9号线、11号线站台上、轨道上发现鼠类活动等。轨道交通车站内的便利店、商铺、自动售货机、垃圾收集容器等设施，以及乘客丢弃的食物，为鼠类提供了丰富的食源，此外，轨道及站台拥有丰富的水源及栖息场所，都为鼠类的生存提供了条件。随着上海地铁建成时间逐步延长、线路的延伸，地铁内鼠类活动会更加频繁，对地铁运营安全的威胁也越来越大。

除了鼠患之外，地铁中蚊虫叮人也较为严重，2011年上海市疾控中心调查了26个地铁车站，查获各类积水149处，阳性82处，阳性率51.6%；调查车站内商店、办公场所156处，33处有蟑螂，阳性率21.2%，查获蟑螂94只，平均每处2.8只。

随着城市地面交通压力的增大以及地铁建设速度的加快，地铁在市民日常工作和生活中发挥着越来越重要的作用。在一些大城市，每天都有几百万人依赖地铁出行，地铁已成为城市的重要生命线。在地铁建设和运行管理过程中，公共安全问题一直是人们考虑和关注的焦点问题。

地铁不同于其他交通工具，其具有相对封闭的空间环境，能为病媒生物提供孳生场所、食源和水源，有利用病媒生物的孳生和繁殖。鼠类为地铁环境中特别需要关注的病媒生物种类，因为鼠类不仅传播疾病，还因其生物学特点喜欢啃咬电缆等硬物，极其容易造成停电、中断信息传输影响营运甚至引发火灾。一旦发生火灾，地铁车站的封闭环境易形成浓烟和热浪，还会产生大量有毒的气体，对遇险人员的安全疏散和消防员的抢险救生及火灾扑救带来很大困难，易造成生命财产巨大损失。

近几年来，有关地铁病媒生物侵害事件不断出现在国内外媒体上，如纽约曼哈顿地铁鼠患成灾，杭州、武汉、上海以及台北等多次出现老鼠惊现车厢甚至落入乘客怀抱的场景；此外，北京、武汉还出现因为老鼠啃咬电缆引起的地铁停电事故，最长停运时间长达40分钟，地铁病媒生物侵害引起的公共安全问题逐渐成为人们关注的焦点。

本项目的意义是制定适用于地铁车站的病媒生物预防与控制技术规范，通过规范的实施科学、有效地在地铁车站内开展病媒生物管理、监测、预防设施建设和控制，将病媒生物密度控制在《病媒生物控制水平》国家标准B级水平，确保乘客和地铁运营安全。

三、 标准编制原则

本标准的编制依据以下原则：

1、参考国内外同类相关标准的原则

本标准制订时详细阅读了国内外公共交通工具的卫生标准，如GB9673-1996《公共交通工具卫生标准》、GB9672-1996《公共交通等候室卫生标准》，这两个标准未涉及病媒生物防制要求，公共交通工具病媒生物防治只能参照1997年1月全国爱卫会印发《灭鼠、蚊、蝇、蟑螂标准》（全爱卫发〔1997〕第5号）或国家标准GB/T27770-2011《病媒生物密度控制水平 鼠类》、GB/T27771-2011《病媒生物密度控制水平 蚊虫》、GB/T27772-2011《病媒生物密度控制水平 蝇类》、GB/T27773-2011《病媒生物密度控制水平 蜚蠊》；国内外没有可适用于地铁环境特点的病媒生物预防与控制技术标准或规范。

2、满足标准适用性的原则

本标准既可以作为国内地铁车站内实施病媒生物预防与控制的作业指导书，可以作为地铁车站运营管理部门、病媒生物防制服务机构和政府主管部门管理、实施和监督病媒生物防制工作提供技术依据。

3、按体系制定标准的原则

本标准属于《病媒生物防治操作规程》系列标准之一，标准的制定遵循该标准体系的基本原则，符合其整体思路和框架，使之成为系列标准中的有机组成部分。

4、与其它相关标准协调的原则

本标准是卫生部病媒生物防治标准委员会病媒生物防治标准体系建设的内容之一，与其它病媒生物标准相关联，因此在技术内容上，本标准与有关标准相协调，标准中使用的定义、术语、符号和概念，也力求与相关标准保持一致。