[导读]针对市民提出的车厢温度不一的情况，北京地铁公司的负责人表示，受到设备、客流变化等多种因素的影响，实现行业标准中车厢内恒温26℃有难度。

同一趟地铁，同一车厢，站在车门处的乘客大汗淋漓，而坐在他处的乘客却感觉身体冰凉。

记者日前调查发现，地铁同一车厢不同位置温差较大，1号线甚至温差可达6℃。

每到夏天，地铁温度总是困扰乘客。

同一车厢位置不同存温差

1号线中的部分列车仍然是老式列车加装空调，市民反映车内温度冷热不均。记者测量之后发现，在出风口附近温度比较低，而距离出风口较远的过道明显温度偏高。

“天天坐1号线，每次都冻得不行。”经常坐1号线的一对中年夫妇也觉得车厢内温度太低，他们告诉记者，有的时候实在扛不住，会带点衣服防寒，“脖子和腿都觉得冷。”

是不是1号线的列车都这么冷呢？记者发现车厢内不同位置也有自己的小气候：有空调出风口的地方明显凉快一些，温度在25℃左右，车门处温度较高，可以达到31℃。

此外，记者发现10号线车厢内不同位置也有细微的温差，空调口附近的温度只有26℃，而远一些的位置温度可达28℃。

“不对着空调口还好，坐在空调口附近对着吹就有点冷了。”一位乘客告诉记者。而不少女乘客上车之后掏出了一件长袖衣服披上。

1号线地铁车厢平均温度最低

记者挑选了具有代表性的几条线路进行测试。其中1号线历史较为悠久，站台是2008年才改造的通风设备；5号线从地面进入地下，车外温度会有明显变化；10号线是市民时常抱怨“冷气太足”的线路；13号线所有站台都是开放的，车辆历史也相对悠久。

历史最为悠久的1号线起初都没有配备空调车，近年来车辆升级换代才开始为老式车辆加装空调，但1号线的车厢内平均温度最低，车内平均温度在25℃左右。6号线和13号线车厢内的温度约为25℃，而市民们总说“空调很冷”的10号线，车厢内平均温度在27℃左右。5号线的车厢内温度最高，可达29℃。

地面车站站台温度远高于地下车站

记者探访的线路中，5号线和13号线都有高架站台，开放式的站台在昨天的天气之下有如蒸笼一般。下午4点左右，地铁5号线大屯东站，站台温度达到了33.4℃，一位正在等车的中年人正忙着用扇子扇风。

随后，记者在1号线的两个车站分别测量温度，其中国贸站31℃，而西单站27℃。当记者站到靠近轨道的站台边缘时，能感觉到温度有所提高。

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北京地铁车厢难保恒温26℃

针对市民提出的车厢温度不一的情况，北京地铁公司的负责人表示，受到设备、客流变化等多种因素的影响，实现行业标准中车厢内恒温26℃有难度。

这位负责人表示，想要实现行业标准中规定的26℃恒温“非常难”，因为地铁的空调难以实现随时调节温度。他表示，一些新建的地铁线路设备相对先进，能够实现车内的冷气循环，就不会出现车内温差较大的情况，而一些老线的设备则效果欠佳。“可能车门的地方热一点，出风口的地方凉一点。”这位负责人说，当然司机也会根据乘客的数量、车外温度的变化调整空调的设定。

此外，1、2号线这两条线路建设之初，站台并没有设计空调设备。在2008年有关部门完成了对1、2号线站台冷风系统的改造。虽然条件所限无法安装空调，但是可利用大量车站顶部安装的管道和出风口向站台输送冷风。2008年至2010年，随着车辆逐步更新为空调车，站台的水冷通风系统的压力逐步增加。“现在这些通风设备已经满负荷运转了，但可能站台还是有点热。”北京地铁的负责人说。

“目前我们已经要求司机在车辆出库之前提前5分钟打开空调，争取让车内先凉快下来，另外一些地面线路肯定空调会开得足一些。”这位负责人说。