廉价航空“德国之翼”航班副驾驶驾机撞山事件令举世震惊，该机师的心理健康状况已是调查人员重点分析对象。据台湾“联合新闻网”4月20日报道，德翼航空事故的调查人员发现，这件事只是冰山一角。航空业曾多次对机师的自杀倾向视而不见，在处理机师心理问题方面做得还不够。
卢比茨曾缺席德翼母公司汉莎航空的机师培训课程一个月，2009年他写了一封电子邮件给汉莎，要求继续受训，文末承认患严重忧郁症。后来他通过汉莎的标准筛选程序和医学测试，但汉莎并未确保他获得适当治疗，也没从严监测他的身心状况。
最近20年发生过几个民航机机师似乎蓄意驾机撞山的案例，有的造成空难，有的被机组员阻止，在多数案例中，机师早就被检测出心理有问题，只是这些案例遭到淡化或掩盖，从没让航空业针对机师心理健康问题做出重大改革。
曾是航空顾问、现任加拿大心理健康协会分会会长的史考特说：“航空业对机师心理问题几乎可以说视而不见。这不是加拿大特有文化，全球都这样。”
据报道，1997年，胜安航空波音七三七客机坠落印度尼西亚，机上104人全数罹难。机师在空难发生前不久，因行为不当被投诉，遭到降职，调查人员后来发现，他在财务和家人关系方面遇到困难。
美国调查人员最后认为他驾机自杀，印度尼西亚却排除这个原因。
1999年，埃及航空波音767从纽约起飞，坠落大西洋，机上217人罹难。美国调查后认为，副机师在重复喊出“我信靠神”之后，蓄意让客机俯冲，在埃及官方施压后，美国调查人员并未明说这起空难是自杀，只说空难是副机师驾机时的行为造成。
国际民航组织2012年提醒，航空业缺乏全面检测心理问题的制度，尤其是对年轻机师，这个弱点必须改善。同年民航组织在《民用航空医学手册》中提到，比起身体问题，年轻机师更容易发生心理问题，但检测工具很少。
汉莎航空专属医师史都本和克里博曾在2011年发表的论文摘要中写道：“令人惊讶的是，许多机师有些微忧郁症状或症状已减轻，仍在服用抗忧郁剂，却瞒着航空公司的医师照飞不误。”
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