本刊记者 李嘉图

　　华南理工大学教授、传播学院副院长段淳林认为，瑞卡租车的价值不是现在的资产，而是未来的的潜力。“在企业价值上，瑞卡是讲究模式的企业。瑞卡是利用优良的商业模式来撬动社会资本。瑞卡会成为重资产到轻资产的公司。从行业的角度看，租车行业与制造业不同，对租车行业来说，‘便利’就是一个价值。”段淳林说。

　　作为行业内第一家进行“轻资产”变革的租车企业，瑞卡租车从2012年开始就尝试了这条路。“解决大多数人的核心需求，我们有点像租车行业的麦当劳。”在创新联盟举办的“CMO精英沙龙27期之走进瑞卡租车”活动中，瑞卡租车CEO李春田告诉《执行官》。

　　以广州市场为例，瑞卡租车以“快餐式”的管理效率，限量购买单一车型，并引入社会资源。“因为跟其他出租公司不一样，经过统一车型等系列战略调整后，瑞卡租车的采购成本、管理成本都变得非常低。”李春田笑言瑞卡租车就是“成本杀手”，“这就是瑞卡能将流程优化和做到平价的关键。只有采用精选车型，租车公司才能在维修、保养和检测上将成本将至最低、将效率提到最高。”

　　不过，摆在瑞卡租车面前的问题，还远远不止“如何实现轻资产”和“低成本管理”这两点上。创新联盟主席、《执行官》出品人段传敏针对瑞卡租车的成功模式做了三点总结：“市场聚焦；产品流程标准化；借助IT能力来运营品牌。”

　　“模式”是关键

　　“对租车行业来说，‘轻资产’意味着规模并不是依靠股东的投资，而是利用最好的模式来赚钱，并动用社会上的资源来扩大自己。”李春田如此解析瑞卡租车的“轻模式”。或者简单点说，现在的瑞卡租车就是“一个店，4个人，运营这数百万资产”的企业。

　　至于为什么会采取这种模式，李春田会用行业发展的规律来解析：“一般来说，任何行业的发展都会经历如下三个阶段。第一阶段是大规模供应阶段，一个企业只生产一个产品；第二阶段就是产品多样化阶段，企业企图推出很多产品，欲满足整个市场；到了第三阶段，当企业发展到一定规模后，便会转型只做一个产品和特定领域，开始聚焦和定制。”

　　在李春田看来，瑞卡租车现在处于第一阶段，凭借一个产品即一个车型满足所有消费者。“轻资产模式的关键其实并不是我们的汽车，而是良好的运营平台。第一，目前瑞卡租车的整个运营系统已经搭建起来；第二是营销能力跟得上；第三是技术硬件能力。这三个核心‘资产’是构成了瑞卡租车轻资产的三个要素。”李春田说。

　　在瑞卡租车第一阶段的营销战略中，其采用“垂直切割”的方式把市场牢牢地定位80、90后人群。瑞卡租车CMO李云心认为：“80、90后是一个主力市场，而我们租车行业是一个精准营销的市场，因为我们不必四处打广告。”在营销上就是对着“画像”找消费者的过程，而这一群人的最直接的需求就是“便捷”。

　　由于有多年的酒店经营经验，李春田在瑞卡租车的管理模式上也借用酒店管理的“便捷”思路。“以前我们经常听到消费者抱怨说租车很麻烦。麻烦在哪里？在酒店中，客户们不会提前验房，那么租车时为什么要提前验车呢？就是初级阶段，消费者不相信租车公司，租车公司也不相信消费者的表现。”

　　但是依靠IT技术，现在瑞卡租车的客户从过去平均签6个名字才可以租走一辆车，到现在只要签一次名便可以在一年内使用瑞卡的出租车。“租车和还车一样便捷，因为只有一款，所以检查也很快，我们力求客户像开自己的车一样开我们的车。”李春田说，“瑞卡模式的‘连锁思维’很重要，因为流程化的思维令生意变得简单。”

　　瑞卡租车的“轻资产”也依赖于瑞卡租车的连锁布局策略。“瑞卡租车连锁经营的最大竞争力是标注化，或者说是纪律。”对于连锁布局，李春田有自己的一套理论：“第一，市场空间是否足够大；第二，是否有机会做老大；第三，有没有合适的人在当地帮你开拓市场。这三个原则，构成了一个连锁选址的‘铁律’。”

　　因为“轻”所以快

　　为了更“轻”更“快”，瑞卡租车还邀请来自美国硅谷的微软公司的“硅谷大牛”张翼以CTO的身份加盟。“瑞卡的客户端技术是世界上最先进的，新技术有好处，特别适合创新公司的特点，我们的开发效率非常高。项目的推进会很快。在将来，依靠IT技术和互联网技术，帮助用户体验，做到极致体验，譬如开发人脸识别系统，可以压缩整个租车的流程。”张翼说。

　　据张翼介绍，将来瑞卡租车还会结合其他领域的技术，实现自助取车，不需要办繁杂的流程。“我们用大数据技术，分析消费者的行为，对定价、车型采购等进行分析，将来，瑞卡不是一般的租车公司，而是提供汽车租赁服务的互联网公司。”的确，通过IT技术分析，在精选车型的准确度上无人可比，作为行业第三，整个瑞卡租车体系中有5000多辆车几乎都是凯越！

　　经过流程再造和信息化管理，在瑞卡租车，每一个消费者都可以不用验车而快速取车，如果有疑虑，瑞卡会在每一待租车辆后视镜上挂的一个小牌子，明确写到：油箱已加满，卫生已打扫，轮胎已检查等等关键事项，在牌子最下面还有相关店员签字。

　　同时，租车人在网上完成会员注册(提交信用卡等身份信息)后，去瑞卡租车就不需要签订繁琐的各种责任书了，因为瑞卡的租车合同是一年有效。据悉，通过上述种种产品创新和流程精化，目前，瑞卡的取车时间相比其他传统租车公司的平均20分钟而言，已经降至平均8分钟。

　　对于瑞卡租车的“快”，华南理工大学教授、传播学院副院长段淳林则认为，瑞卡租车的价值不是现在的资产，而是未来的的潜力。“在企业价值上，瑞卡是讲究模式的企业。瑞卡利用优良的商业模式来撬动社会资本。瑞卡会成为重资产到轻资产的公司。从行业的角度看，租车行业与制造业不同，对租车行业来说，‘便利’就是一个价值。”

　　未来是“丰富”的

　　在某个行业市场竞争的初期，快速跑马圈地做大企业规模，往往是抢占行业领先地位最重要的方式，而抢占市场的多数途径又是依靠资本进行扩张。但对租车行业而言，这是一个重资产的行业，不解决重资产模式下的扩张问题，发展就会受到局限。那么在将来，租车行业发展的模式会如何影响行业格局呢？

　　作为出租行业第一家引入社会力量的租车企业，瑞卡租车CEO李春田在创新联盟CMO精英沙龙活动中提出了自己的观点，他认为：“从租车行业来看，品牌一定会越来越集中，排名靠前的几大公司越来越强大的同时，中小型租车公司要么被收购，要么加盟进来，向几家大公司的运行模式进行靠拢，使得整个行业的品牌集中度越来越高。”

　　对于行业格局，李春田认为租车行业将不会是一个孤立的行业，在城市和城郊的交通解决方案这一个大蛋糕上，租车行业只是其中一部分，像P2P模式，像易到用车、PP打车，像Uber这种整合性的代驾汽车公司，再加上一些有竞争力的、有定位的租车公司，会形成一个立体的对城市交通进行瓜分的格局。

　　的确，P2P租车模式发展得如火如荼，但在瑞卡租车CEO李春田看来，P2P租车模式对瑞卡没有冲击，甚至是一种丰富。据了解，P2P租车模式本身是点对点、客户对客户的一种模式，通过一个平台，使得社会闲散的车辆资源和有需求的人直接对接。这样的行为意味着传统租车公司跟P2P的平台理论上是可以成为上下游、供应与被供应关系的，但这仅限于中小租车企业。

　　对于中国排名靠前的几个大型租车公司来说，它们往往自己有能力建设一个平台，自己有能力从事平台上的运营，不仅使得自己的车辆在这个平台上运营。对于未来，瑞卡租车可以使别人的车辆也在这个平台上运营，这就将成为和P2P平行的模式，但是定位又与P2P不一样的一种渠道。对于整个租车行业，李春田的看法是，P2P可能不构成严重的冲击，但局部的、边缘上的可替代性是永远不能排除的，甚至是一种“补充”。