2010年，一汽丰田将旗下三款丰田进口车的销售渠道由57家扩展到全国。近期，日本地震致使三款车供应更趋紧张，进口车营销架构调整时隔一年之后，一汽丰田进口车战略面临着地震大考。

　　迪拜沙漠测试LANDCRUSIER

　　“观察丰田的车型导入策略，尽管在华合资国产化车型10余款，而品牌提升则更多是靠进口车来实现的。”汽车行业分析师孙世清说，上世纪80年代，更多的中国人通过皇冠、兰德酷路泽、佳美认识了丰田，也使“车到山前必有路，有路必有丰田车”深入人心。以L ANDCRU ISER系列为例，2007年年底，LC200全新上市，2010年6月，全新普拉多上市，在高端豪华SU V市场大出风头。

　　日前，受“余震”作用，在国内，一汽丰田旗下的全系车型均以指导价售车，分文不让，进口车更为紧俏，面临断炊。而反观高端SU V市场，2011年竞争更趋白热化，途锐、宝马X 6、奥迪Q 7、保时捷卡宴来势汹汹，丰田豪华SU V车型如何能守护疆土?一汽丰田开始转变策略，在无车可卖之时，营销创新，保持口碑。

　　近日，恰逢有“四驱之王”美誉的LANDCRU SIER兰德酷路泽60周年生辰，一汽丰田在中东迪拜举行试驾活动。一汽丰田渠道进口销售的增幅超过50%，其中LANDCRU SIER年销量更是近万辆。

　　走出国门选择迪拜试驾L A N DCR U SIER，一汽丰田的考量在于，其沙漠热带的严酷环境恰能充分展现这款车的“四驱之王”的魄力，也能将其口碑传递到中国消费者之中。同时，也有利于一改其旗下几款进口过于依赖政府采购的公务形象。

　　南北丰田定位渐清晰

　　成立之初，普瑞维亚、海狮、LA N D C R U SIE R等几款进口车仅在全国57家一汽丰田经销商渠道有售。2010年年初，一汽丰田将其拓展到了全国体系所有的经销商之中，这是时隔6年多之后，一汽丰田在进口车策略的重大变革。近两年，可以看到丰田在导入车型方面，更倾向于在同一细分市场由一汽丰田、广汽丰田分别推出两款差异化的产品形成合力。如中高级车市场的凯美瑞和锐志、SU V市场的R A V 4与汉兰达，M PV市场的普瑞维亚与埃尔法，南北丰田合力角逐中国市场。

　　大运重卡董事长远勤山：致力于车身轻量化转型

　　在上海车展上的重卡展区，大运重卡重磅出击，集中展示五款重卡车型，包括二款自卸车、三款牵引车，均为大运重卡目前畅销主打车型。

　　山西大运重卡董事长远勤山表示，随着高速公路普遍实施计重收费模式，并且逐步加大的超载治理与节能减排制度，轻量化已经成为中国重卡行业乃至汽车产业面临的“必修课”。

　　“采用新技术、新创造去降低卡车自重，比如说使用高强度板替代低强度的材料、选用最优质的部件，或引进其他技术来减轻重量;总而言之，举合力实施轻量化进程。”大运汽车总设计师说，卡车的轻量化是一个繁冗复杂的系统工程，它涉及整车、发动机、悬架等各个领域，甚至包括新材料以及新技术的应用。

　　对于未来5年的计划，陈?利还称将以轻量化作为竞争点加强出口海外的计划。据称，目前大运已与厄瓜多尔、埃及、阿尔及利亚等境外公司签订了海外订单，未来5年订单总数为19600辆，平均年出口重卡将达到约4000辆。(作者：雷敏)