去年底“全球战略车型”天语的上市，让铃木的“野心”显露了出来，然而新车的推出和今年5月长安、昌河的并网销售，却并没有为铃木在华的扩张起到有效的推动。

　　“未来的产品我根本不用担心，如何提高长安铃木的营销能力才是我们目前工作的重点。 ”长安铃木副总经理王惟近期透露了公司的战略规划。长安铃木销售渠道的改革已经开始，而明年这一改革将更加剧烈。

图为有望在2009年量产的铃木酷越（Crossover）概念车Kizashi2

　　■ 减旧纳新 4S店总量增多

　　“在销售渠道改进的过程中，淘汰一批经销商是不可避免的。”长安铃木市场推进总监汤青近日对我们说。据北京一家长安铃木经销商透露，长安铃木正在对现有销售网络进行精减，精减的标准则是以销量来衡量，年销售300辆以下的经销商将首批“出局”。铃木中国相关人士则表示，精减并不是“一刀切”，而是先对未达要求的经销商限期整改，之后再进行审查，仍不达标的才会被淘汰。“但即便这样，也仍然会有相当数量的经销商被取消资格。”该人士补充道。

图为有望在2009年量产的铃木酷越（Crossover）概念车Kizashi2

　　在对落后经销商进行“大刀阔斧”削减的同时，长安铃木也在积极引入有实力的新经销商加盟。汤青说：“减少现有经销商只是渠道改革的一部分，在销售网络升级的过程中，我们还将建设新一批4S店。”长安铃木市场推进课负责人刘漫介绍说：“我们计划在年底将4S店总数增加到150家，目前进展非常顺利。”据经销商透露，明年长安铃木的4S店将超过200家。

　　■ “4S+2S”的辐射式发展

　　相对于全方位提供服务的4S店而言，2S店是指仅提供整车销售和维修服务的一种经营模式。今后，这种投资少，并且可以在短期内实现大范围市场布局的经销商模式，将在长安铃木的网络中扮演重要的角色。

　　长安铃木未来的规划是：在重点城市提升4S店的数量和质量，在二、三级城市发展2S店。汤青说：“我们要实现以4S店为核心，2S店为补充的辐射式发展。”

　　铃木中国的相关人士表示：“长安铃木希望全部经销都能够提供售后服务，这样一来，那些不能提供售后服务的二级经销商将被清除出销售体系。4S+2S的模式对于提升铃木品牌形象将会有很大的帮助。”

　　■ 择机引进新车型

　　以生产小排量车见长的铃木也深深知道中国消费者对大尺寸车的偏好，三厢和两厢天语的推出就是最好的验证。不久前在东京车展上亮相，并有望在2009年量产的铃木酷越（Crossover）概念车Kizashi2则昭示着铃木将在中级车市场有所行动。汤青表示，长安铃木目前已经具备了生产2.0升以上中级车的实力，从发展战略上看，Kizashi的国产也是有可能的。

　　在铃木的固有阵地―――微型车领域，长安铃木则有望推出Splash做为奥拓的垂直换代车型。资料显示，Splash将搭载两款不同排量的发动机，一款为三缸12气门，排量为1.0升，最大功率为48千瓦的发动机；另一款为四缸、16气门，排量为1.2升，最大功率为63千瓦的发动机，两款发动机都搭配了5速手动变速箱。在被问及该车国产计划时，汤青并没有否认，只是说“在适当的时候”会推出。

　　另据铃木中国内部人士透露，铃木在华产销分离、成立独立销售公司的计划正在酝酿之中。或许，长安铃木销售网络的“换血”是在为铃木独立销售公司的成立做准备。