到目前为止，长客已经为北京、天津、上海、重庆、武汉、深圳、广州等八个城市累计研制各类城轨车1700多辆，占全国城轨车在用总量的80%左右。

    建起中国城轨车辆工业对外引进交流的平台。40多年来，从第一代凸轮变阻的碳钢车，到今天的变频调速铝合金、不锈钢客车；从大运量的地铁车到高架轻轨客车再到磁悬浮客车；从钢轮双轨客车到橡胶轮单轨客车。  

    在品种上，中国城轨已经成了世界城轨的缩影。这种全方位的品牌效应，已经让世人把中国和城轨研发大国联系了起来。长客第一代地铁设计师王金亭曾感慨地说：长客为中国的城轨车研制建起了一个平台。

    为中国城轨车辆工业的发展生成了一种模式，形成了一套规则。长客股份公司董事长董晓峰在回顾长客40年的发展历程时说：“长客40年的发展，是一个以自主创新为基础，不断学习、引进、消化吸收、再创新的过程，走出了一条有自己特色的发展道路。”长客在研发过程中的行为准则，已经渗透到车辆制造的方方面面的标准规则，在潜移默化地影响着其他企业的技术、工艺、营销等诸多环节。长客股份公司副总工程师赵明花自豪地说，长客牵头制定了我国地铁的标准，《地铁电动车组通用技术条件标准》、《地铁电动车组通用技术检验标准》正在使用中。

    凭借优势打响“中国牌”。长客的城轨客车在国际竞争中不仅仅有价格的优势，而是合理的价格、完善的技术、良好的服务三者形成的综合优势。