如果说，2009年对于国内汽车企业来说是“速度”与“激情”，那么2010年则是“理智”与“品质”。喧嚣火爆的2009年过后，增长速度回归理智，不止一家汽车企业在今年提出了“品牌年”的概念，比亚迪和北京现代就是这其中的典型。

　　若问谁是去年高速增长的汽车市场最大的受益者，北京现代和比亚迪首当其冲。销量高速增长纵然离不开 1.6L购置税优惠政策的拉动，但产品品质的提升，才是二者能在竞争激烈的同级车市场拔得头筹的重要原因。于是，北京现代在其世界杯营销中提出“品质之旅”，目的是要将公众的注意力，从北京现代高速增长的“量”上，转移到“品质”上来。而比亚迪也不例外，更是将2010年定为“品牌年”。

　　应该说，比亚迪是国内民营车企的奇迹之一，其单车销量创造的记录，产品线扩张的规模，每年销量翻番的速度，都是有目共睹的。但是，面对持续高速发展的比亚迪，除了为人们所熟知的新能源领域的稳健发展，以及在市场中越来越多出现的多款新车外，正是终端网络渠道和售后服务的不断完善，支撑着这种增速。

　　仔细观察会发现，真正让比亚迪在2009年大出风头的并不是其电动车和巴菲特入股，而是其急剧扩张的千余家销售网络。在渠道扩张上，比亚迪虽面临质疑，但仍披荆斩棘。近几年比亚迪汽车销量飙升，经销商数量在保有的基础上持续增长，这都与比亚迪汽车销售模式、运营策略的创新与执行有着密切的关系。近两年比亚迪推出新车的速度较快，其不断加快分网销售步伐，也是为了缓解目前销售渠道可能会遇到的车型过多的压力。按照比亚迪规划的产品推进速度和密度，如果只有一个销售网络，许多款车放在一起卖，平均每年都有3款新车或改款车上来，经销商的压力相对较大，而且会产生相互干扰。而在细分渠道网络后，使得经销商在扩大经营范围的同时避免可能减少的损失，让消费者接触更多产品，有效扩大市场占有率。

　　在成功推出了F3、F3R、F6、F0、S8之后，前不久的2010北京国际车展上，比亚迪携L3、S6、I6、M6四款新车出征，开启比亚迪汽车品牌迈向高端化进程。比亚迪汽车销售有限公司副总王建钧表示，在公司内部，比亚迪已经确立2010年为“品牌年”，比亚迪将以不断提升产品品质、运营品质和人的品质为核心目标，力争与所有合作伙伴实现最大化“共赢”，即所谓，有质量的增长。

　　而在品牌高速发展的同时，压力是共存的，能否将压力转变为动力达到“共赢”，需要品牌与渠道建设的“共振”。因此，除了推出更高端的产品之外，提升品牌还需要提升用户服务体验和销售渠道的盈利能力。这是稳健发展的坚实的根基。

　　有业内人士分析，比亚迪虽然分网销售，但并没有因为建店速度过快过多，导致业务量缩小。与此相反，比亚迪三个网互相之间建立了有效协调机制，避免了彼此伤害的价格战，其所得“蛋糕”也越做越大。比亚迪公关部经理徐安曾不止一次在对外采访中表示：2010年比亚迪定为品牌年，将进一步加强品牌的建设;提出“把经销商盈利视为企业利润和发展的基础”的理念，以“蛋糕”共享创造性地将经销商纳入企业利益共同体。比亚迪认为，经销商作为企业的一个附属的特定群体，他们应有的利益和企业的发展是相辅相成的，只有构建厂商“双赢”模式，才会使企业在竞争中站稳脚跟。就在几天前，5月27日，比亚迪和戴姆勒奔驰(下称奔驰)正式签署合资协议，双方在深圳建立“深圳比亚迪?戴姆勒新技术有限公司”，并且约定联合在中国开发独立品牌的电动车。在比亚迪海外战略布局逐步明朗的同时，品牌在提升，渠道建设也更加协调。而在此之中，由经销商所形成的渠道凝聚力，是比亚迪品牌发展的信心依托。

　　速度只是发展中的外在体现，高速发展的背后终究离不开渠道和品牌的支撑。从速度到品牌，比亚迪在渠道上开始纵深挖掘。