从对高档车销售理念的扫盲，到计划2015年在国内建立500家经销商网络，奥迪的渠道革命一直在继续。

　　现在已经很少有人再将高档车单纯作为一个产品来看待了，豪华品牌之所以能够高人一等，不仅在于卓越的产品技术，更在于它所提供尊贵贴心的服务体验。

　　但在本世纪之前的国内汽车市场，不要说高档车，几乎所有产品都是“一锅烩”似的销售，不分级别，不分品牌，甚至连卡车也与轿车同台销售。那个时候，卖车就是纯粹的卖车，既没有系统营销，也谈不上品牌建设。

　　因此，当德方首次提出建立奥迪独立销售渠道的要求一出，便遭遇了中方不少反对声音。反对者难以理解的是，一汽-大众已有庞大的销售网络，奥迪从中精选一些不就可以了，何必另起炉灶。

　　奥迪只所以如此坚持，是因为它自己也深受其苦。上世纪90年代之前，由于与大众品牌共享销售渠道，奥迪在高档品牌身份认同上一直饱受拖累，深知独立销售网路对品牌的意义。随着它在中国的扎根，必然要求延续这一模式。

　　高档车建设独立渠道销售的理由很简单：品牌、产品、用户群体都不一样，品牌形象关乎品牌价值，也关乎销量。如果说以前奥迪100/200只是初期合作，那么现在引入奥迪A6国产，就必须高起点打造全新销售渠道，彻底脱离卡车氛围浓厚的一汽销售渠道，同时也要尽量消除大众汽车品牌的影响。因为根据相关市场调查，“一汽令人想到卡车，大众令人想到普通品牌的量产车”。

　　最终，一汽-大众高层拍板：奥迪不能和卡车一起卖，必须要还原奥迪高档车的身份。

　　经过激烈的争议和讨论，中德双方终于在独立销售渠道一事上达成共识。2000年3月28日，一汽-大众第一家奥迪标准经销商??北京中润发公司正式开业，这是中国第一家高档品牌汽车经销店，也标志着奥迪全球统一的高标准的销售服务体系正式进入中国。

　　店建起来了，德方仍有不少担心：以中方人员为主的团队会不会轻品牌建设、重产品销量，导致品牌价值和销量之间不能够成正比地增长?但事实证明这样的担心显得多余，国产奥迪一举奠定了国内高档车第一品牌的地位。特别是从2006年开始，组建了奥迪销售事业部之后，奥迪从原来的国产车、进口车分网销售，统一由事业部负责全部负责品牌建设、产品营销和售后服务。奥迪的销量和品牌形象都获得了大幅度的提升。这充分表明了奥迪本土化营销模式的成功，在此之后，竞争对手也纷纷向奥迪看齐，选择并网销售模式。

　　奥迪本土化营销的成功还不仅于此，张晓军介绍，10年来，一汽-大众奥迪经销体系培养了一大批卓越的营销人才，导致后来的竞争对手最喜欢从奥迪经销商中挖人。张晓军笑着说：“有人说，一汽-大众奥迪是中国高档车营销的‘黄埔军校’。”

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