汽车买一赠一，至少不是梦想，迟早会发生在我们身边的车市。

    首先，从中低收入者方面看，消费者购买力的释放总有疲惫的时候。而且这个阶段的到来为时不远。构成汽车消费主体的这部分消费者购买力下降，而汽车生产能力增强，供应旺势并不断走旺，需求下降而不断走低，供需发生了根本性逆转，延续性消费无以为继，这是促使汽车厂商采取特色营销或者极致营销的前提。

    第二，从中高收入者方面看，他们所购买的高档汽车消费品数量有限，低档消费品不在他们视野之内，而高档汽车的更新速度要比普通档次的汽车产品要慢很多，更新周期要长，每一波消费过后，消费动力就相应萎缩。为了刺激更多的中等收入人群步入豪车市场或高档车市场，汽车厂商必然要殚精竭虑、无所不用其极，将营销举措发挥到极致。此时，买一赠一的土壤就产生了。

    第三、豪华车产品和SUV产品的单车利润率较高，价格水分较大，降价的空间和降价的可能性较大。随着高档车与普通车型竞争进入白热化阶段，买一赠一的销售潮流很可能在豪华车市场率先涌动。因为一辆豪华车的价格水分，和一辆小型车甚至中级车的价格相当。

    第四，汽车产品的价格空间和规模生产效益随着产量的加大越加突出，具有大幅降价的条件，可以变相降价。而买一赠一又是最具诱惑力和吸引力、厂商和客户可以双赢的销售战略之一，很容易风行一时。

    第五，汽车销售利润完全可以顺应市场向后市场转移。

    汽车销售利润在缩减，这是大势所趋。汽车产品的价格空间在竞争的挤压之下越来越小，汽车厂商被步步紧逼以至不得不放弃从销售终端获取较高利润的幻想，从而退守售后维修市场。于是售后市场面临着汽车生产厂家与经销商的重新洗牌，新的利润分配方式将很快产生。汽车厂商失去了终端销售利润的主动权之后，将获得汽车售后维修利润获取的主动权。售后维修的高额利润多年来居高不下，原因之一就是这部分利润的获取渠道完全可以脱离汽车销售压力的冲击，依靠将消费者置于被动境地的方式globrand.com得以苟延残喘，而这块丰厚的利润要想靠竞争将其挤压后缩小又几乎不可能，这方面率先降价的出头鸟将成为行业的千夫所指，行业中巧取豪夺的利润也不足以让任何从业者作出首当其冲的牺牲、付出冒天下大不韪的代价换来被打折的利润和未必会有起色的市场。所以，汽车售后利润将有很长一段时间的坚固期。这是汽车厂商值得顽固坚守的最后一块堡垒。有此屏障和依赖，汽车生产厂家将很快地选择从销售向维修服务的利润转移，汽车价格将且战且退。最后将放弃大部分销售利润而参与对汽车售后利润的瓜分。这是车价可以大幅下降而使厂商采取极致营销的又一可能性。

    汽车市场即使在短期内也不可能象今年五六月份这样月月走红。作为消费品中的奢侈品，不可能让每一位消费者都有机会接近和享受，它的旺销注定红极一时。而汽车生产线四通八达遍布大江南北，世界汽车业大举进攻和蚕食中国市场，竞争会越来越惨烈。而谁最早退守汽车后市场，谁就会拥有市场占有率，未来的利润空间就会达到最大。所以，买一赠一，完全可以成为汽车极致营销或极端营销的必由之路。