根据招股文件提供短租交易宗数及直接运营成本，可以算出每宗交易的运营成本。例如2011年完成88.5万宗短租，直接运营开支1.51亿元，则?宗短租交易的直接成本为170.7元。同理，2013年为362.9元；2014年1季度为421元！ 　 2014年前9个月，神州租车平均日租金收入为277元。假如均价10万元的短租车运营18个月后能卖5万元，每日折旧费约为93元。可以算出，租期两天及两天以下时，神州租车连直接运营费和折旧都赚不回来。租期长，神州也不见得能占到什么便宜。假如顾客从北京租辆车开到拉萨，一路上需要神州服务的可能性，比在北京城里转可大多了，任何服务不到位的地方都会被吐槽。

　　

　　与短租相比，专车服务则是冰火两重天。2014年上半年，神州租车短租车队单车日均收入仅为171元；而同期一嗨租车Car Services车队，单车日均收入达600元，为神州的3.5倍。别忘了，神州还为每宗交易付出了400多元的直接运营成本！

　　

　　可见，当政府之门向租赁公司专车业务敞开时，神州租车是最大的受益者。特别是在北上广深等限制上牌的一线城市，神州租车的资源优势非常明显。目前，神州租车在北京有1.3万个汽车牌照，陆正耀表示“未来都将与专车共享。”也就是说，只要顾客有需求，北京6.6万辆出租车之外，要增加1.3万辆合法合规的专车！

　　

　　原来神州不敢跑专车，只敢做纯租赁，每日营收不及专车的三分之一。现在交通部松口了，神州租车陆正耀说：如果需要，北京的1.3万辆自有车都可以跑专车。但获客能力是个问题。

　　

　　点评：

　　

　　2014年12月，神州租车还在内测专车阶段，就在北京、天津、广东、西安等地开出“6500元底薪+提成”的待遇，招募5年以上驾龄司机。为近6万辆自有车配备司机，这会是一笔每月将近2亿元的固定支出。再加上陆正耀拟在2015年拿出25亿元投入到市场推广，神州租车在2015年面临着超过45亿元的成本投入，这相当于神州租车将近8年的净利润。即便如陆正耀所愿，神州专车在3~6个月时间里，做到市场第一，也不等于马上盈利。即使是在全球市场，也尚未有专车业务盈利的样本。习惯在“超重模式”中求生的神州租车，是要把“Hard”（困难）模式进行到底。

　　

　　易到用车、滴滴、快的玩得动重资产吗？

　　

　　2014年1月18日，易到用车和海尔产业金融宣布，共同组建移动互联网出行服务资源平台??“海易出行”。合资公司计划在2017年达到8~10万辆车的规模，预计资产将达80亿元（或者说海尔金融授予该项目的资金额度为80亿元）。

　　

　　成立于2010年的易到用车，采取的是不租门店、不买车的轻资产模式。易到用车早期的市场定位，是汇聚小型租赁公司车辆信息，面向商务人士的约租服务平台，“将租车不买车进行到底”曾是它的口号。

　　

　　从变现空间和服务链条中的不可或缺性来看，单纯的约车信息平台前途渺茫。大抵从2012年起，周航开始否认易到用车是“轻公司”。他所谓的“不轻”就是要深度介入服务。打个比方说，携程模式为客人订到酒店就算完成任务，易到模式则要规范并监督酒店房间、餐食及服务的品质。