1月8日，交通运输部发言人表示，“各类‘专车’软件是新时期，跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，但禁止私家车接入平台参与经营。”

　　

　　交通部此招十分高明，既显得开明又不放弃原则立场。更重要的是，这对滴滴、快的、易到专车服务是釜底抽薪：如果不让用私车，在一线城市都限购，正规出租公司的车队规模增长空间极为有限的背景下，专车对出租公司的威胁大大减弱。

　　

　　根据交通部的提法，汽车租赁公司用自有车辆从事专车服务合法合规，拥有5.77万辆汽车（其中在北京就有1.3万辆）的神州租车成为最大受益者。

　　

　　可以说，易到用车的探索、一嗨租车的坚持、滴滴、快的的大张旗鼓，终于让主管部门正面认可，早已普遍存在的，传统汽车租赁公司带司机用车服务行为的。神州租车搭上顺风车，重拾专车业务也是顺理成章。

　　

　　点评：

　　

　　专车市场已然撬动了政策，等待入局者们的是一块富饶的处女地。神州租车要面对的，不仅仅是已知的对手，还有在角落里随时准备杀出来的跨界者。

　　

　　“神州专车”的经济账

　　

　　运营一家汽车租赁公司，绝不只是买车那么简单。

　　

　　首先，要设门店方便顾客取车还车。截至2014年9月底，神州租车在全国70个主要城市有714个直营店，在167个中小城市有210个加盟店。单这些门店的租金就是一笔很大的开销。

　　

　　其次，也许京东把冰箱送上门，服务就基本结束；而顾客取了车，神州租车的服务才刚刚开始。抛锚了得救援、事故了要处理；神州租车一方面在线上、呼叫中心听取顾客需求，另一方面要在线下配置大量人员随时准备出动、解决问题。由于面临的问题复杂多变，且涉及顾客安全及车辆安全，对线下人员的素质要求较高，人力成本自然水涨船高。