“早产”的联合汽车俱乐部，让陆正耀、刘二海最终下定决心进军汽车租赁。在联想等投资机构源源不断的资金支持下，神州租车的车队规模一路扩张。到2014年上市前，全国排名前十的汽车租赁公司中，神州租车一家的车队规模超过其他九家的总和。

　　

　　中国互联网企业往往以美国的成功商业模式为蓝本，一番本土化之后，在中国生根发芽。携程、百度等一大批企业就这样成功了。陆正耀曾移居北美，那里发达的汽车后市场给他留下了深刻印象，并且自然而然地试图借鉴国外汽车后市场的玩法。但汽车后市场在线下，像百度这样线上照搬模式或许能成功，线下则受太多因素制约。所以，联合汽车俱乐部的早产是必然的。

　　

　　“隐性”专车服务不敢见光

　　

　　稍微了解汽车租赁业务的人都知道，顾客对配驾（意即配备驾驭员）有刚性的需求。按照现行法规，只有出租汽车公司才能提供这种服务。因此，几乎所有汽车租赁公司，都或明或暗地提供“代驾”服务，神州租车也不例外。当年神州租车执行副总裁姚军红表示：“自驾租车24小时只能租用一次，代驾一单一般以8~9小时为时限，每天可做3~4单。因此，自驾一天的收入与代驾相差3~4倍。”

　　

　　2011年，一嗨租车“代驾服务”被央视曝光后，只保留了面向企事业单位的商务代驾业务。神州租车干脆选择全面停止代驾业务，放弃了辛苦赢得的大客户，其中不乏壳牌、LG这样的世界500强企业。

　　

　　神州租车的投资方联想是国际化公司，“遵纪守法”观念很强，所以央视曝光一嗨租车，神州租车立马全面放弃了代驾服务。而且，神州租车高调宣布放弃代驾，意在“将对手一军”。因为代驾业务给一嗨租车带来大约三分之一的营收、二分之一的利润，没有这块业务，一嗨租车根本不可能在美国上市。回过头来看，神州租车当年有点“左”。

　　

　　点评：

　　

　　联合汽车俱乐部时代，作为核心业务的道路救援（包括异地道路救援），主要依靠与汽车修理厂进行合作。汽车修理厂本身素质良莠不齐，在移动互联网尚未兴起的时候，对服务商监控难，力度弱。如果放到今天，这些问题一个App就可以解决。对比政策上对或隐形或显形专车的态度的前后转变，移动互联网所带来的巨大市场，也是背后的原因。

　　

　　“鹬蚌相争”，神州租车搭上顺风车

　　

　　为了便于管理数以万计的出租汽车司机，各地政府普遍倚重出租汽车公司。具体做法是将“运营许可证”颁给出租汽车公司，由后者对司机进行管理。多年以来，“为政府分忧”的出租汽车公司做威做福，以保证金、抵押金名义收取的款项，足以支付车辆首付款。司机实际上开着自己花钱买的车，每月还要上缴数千元管理费（俗称“份子钱”），怨声载道，全国各地每年都会发生多起罢运事件。

　　

　　基于移动互联网的专车服务兴起后，不仅与出租车争夺客源，更造成出租汽车司机人心浮动，严重威胁到现有的利益分配格局。交通管理部门既要维护现行法规的尊严，又不愿明显表现出扼杀创新的姿态。出租汽车公司或明或暗地告状、举报，司机罢运，加剧了政府的两难处境。