按照计划，英菲尼迪的国产长轴距车型Q50将于今年第四季度正式上市。但对于未来的新销售公司架构，合资公司双方一直还处在遮遮掩掩的状态。今天下午英菲尼迪中国区总经理戴雷在接受《第一财经日报》记者采访时表示，未来的英菲尼迪在国内一定是坚持统一渠道进行销售，但东风与日产的注资比例还没确定。

　　“是否成立独立的销售公司还没有最终确定，同时也表示东风与日产有十多年的合作历史，目前股东双方的谈判非常顺利。正在参考其竞争对手在国内的合作模式，未来将选择其中最科学的方式。”在被问及新成立的销售公司的具体细节时戴雷表示。

　　戴雷所提到的竞争对手的模式，主要包括奥迪在华以一汽-大众为主导的模式、宝马在华以宝马中国为主导的模式、以及奔驰刚刚实践了的股东双方在组建新销售公司的方式。

　　从目前的发展来讲，英菲尼迪中国已经在国内建立起67家销售网点，到今年年底将最低达到80家，在这样的背景下英菲尼迪在国内已经不可能复制奥迪的合作模式。但一位不愿具名的证券分析人士告诉本报记者：鉴于目前国内的合资公司发展，东风更不可能放弃对销售公司的管理，所以英菲尼迪在国内的销售公司最终可能采用奔驰的模式，只不过股东双方的最终股比可能还在商讨当中。

　　英菲尼迪在国内有过辉煌，但也随着2012年的库存高企而被业内所诟病。经过接近一年的梳理，英菲尼迪中国销售总监何阔表示目前已基本恢复到业内最佳状态。根据媒体报道，去年一月份英菲尼迪的库存深度已高达十个月之久，而到今年三月份的经销商库存深度已降低到比较合理的1.5个月。

　　戴雷表示，2012年的高库存风波的确给很多经销商投资人带来了不好的影响，绝大部分经销商还出现了亏损，“通过一些金融等手段的扶持，到2013年底国内经销商平均都恢复到了盈利状态”。特别是今年一季度，英菲尼迪在华实现了153%的高速增长，这样的成绩已经获得了经销商投资人的认可。

　　戴雷表示，国内优质的经销商资源非常稀缺，为实现英菲尼迪在华业务的可持续发展，今年3月份英菲尼迪邀请了国内20多个优质投资人赴日本考察英菲尼迪的研发中心，为他们展示英菲尼迪的产品规划、产品设计，以及他们品牌重塑计划。“目前来看已经获得了不错的效果。”

　　截至目前，英菲尼迪在国内共有67家经销商，按计划年底将至少增加到80家，戴雷表示接下来的三年时间内都是英菲尼迪在华渠道扩张的时期，每年都在20-30家左右。为加快西部渠道的扩张，英菲尼迪还在成都设立了西部大区，以开拓西部市场。