“现在高档品牌直接的竞争是超乎想象的，和往年相比是完全不一样”，一汽-大众奥迪事业部执行副总经理张晓军接受记者专访时表示。

　　从渠道建设到产品导入，德系三家豪华车企业之间的竞争越来越呈现出同质化特征。这也让更多豪华车品牌看到了市场计划。

　　有豪华车企业相关负责人向记者表示，由德系三强带来豪华车市场垄断已经让消费者出现审美疲劳，因此，其他豪华车企或许迎来了新的市场机会。

　　德系三强并不愿意给对手这样的喘息之机，自身求变的能力将是他们保持优势的最佳方式。

　　本次北京车展上，奥迪品牌带来了A6Le-tron插电式混合动力概念车、奥迪Q3金龙驭风概念车和奥迪RSQ3概念车三款全球首发车、四款亚洲首发车以及AQR三大系列共计22款主力车型共同参展。除此之外，奥迪在快速地扩建销售网络，2012年的经销商数量从237家增加到300家，二线城市的网络覆盖率达到98%，三线市场达到30%。而接下来的几年，每年新增经销商数量为50～70家。

　　作为目前中国豪华车市场上销量第一的品牌，奥迪正希望将他的优势从国产车型延伸到进口及全系列产品上。

　　渠道建设呈现区域化特征

　　进入2012年，中国豪华车市场呈现出增速收窄的趋势，同时，由于豪华车企业纷纷针对中国市场扩充产能，以便在本土化竞争中占取先机，这对于经销商的利润空间无疑带来一定程度打压。

　　分析人士告诉记者，如果市场条件不好，首先利益受损的就是豪华车和进口车。目前豪华车企业纷纷采取压缩利润空间，通过价格手段获取市场份额，这使经销商利润空间进一步缩小。

　　对此，张晓军认为，每一个品牌都有自己的销售策略，应该说针对全国市场的策略是稳定的，因为不同市场竞争强度不一样，竞争对手在不同市场投入的资源也是不一样的，因此奥迪在市场中有自己的战略和规划。

　　同时，他也强调，“总的来说，我们是鼓励经销商挖掘客户资源，提升服务质量，来做好销售的，而不是鼓励经销商打价格战。”

　　对于豪华车市场同质化的竞争，张晓军认为，无论在产品策略、还是品牌宣传甚至市场活动上，趋于同质化的问题的确存在。但他认为，奥迪品牌作为高档车型的领军者，很多方法都被人家所效仿，包括奥迪对经销商的管理方面。他认为，解决同质化的最重要方式，依旧是在车型产品上的特立独行。他向记者介绍2015年之前，奥迪会把所有车型带到中国市场，这是独一无二的。

　　他强调“奥迪品牌今后想长期发展，我觉得有两点必须坚持：第一，需要坚持对中国用户的需求精准理解把握，这是我们的看家本事。第二，全价值链本土化战略是我们要始终坚持的。”

　　2015年国产车型达到5~6款

　　“2015年，奥迪品牌在中国的产能将可以达到70万辆，这需要5~6款的产品支撑”，对于2015年在中国市场本土化产品的布局，张晓军首次向记者展开介绍。

　　他说，“我觉得70万辆不是一个大的问题，但是确确实实是量的增长，相对市场需求，要有量做支撑，而细分市场的增长大小是有限的。”

　　根据目前披露的计划，Q3和A3已经排上国产日程。按照规划，在明年佛山工厂建成以后，Q3将开始本土化生产。由于竞争车型宝马X1已经先行国产，并且售价相当有冲击力。所以，在这一市场，奥迪品牌定价策略也就广受关注。

　　对此，张晓军表示，奥迪品牌会在一开始定价的时候，就把握一个非常有竞争力的、出于长远考虑的价格。这个价格出来以后，会在相当长一段时间内被用户和市场广泛接受，而且保持一段时间的稳定。

　　此外，奥迪品牌目前值得关注的是，A4L销量的大幅增长，已经逼近A6L，紧凑豪华车市场随着价格进一步下探带来的市场份额增长成为今年B级车市场的显著趋势。

　　在中国市场，高档车型的持续增长是不可撼动的趋势。

　　但是，值得注意的是，随着销量增长带来的市场结构调整也已经在豪华车企业中得到共识。

　　无论是在轿车市场，A4L的销量大增，宝马新3系的高调亮相，以及北京奔驰新C级车的价格优势，都预示了这一细分市场激烈竞争的前奏。(记者 刘旭 )