“我订了一辆，颜色和外观都是我喜欢的。”国企工作的冯立兴奋地给自己的女友们打电话。让她如此激动的车是上海华普汽车有限公司（下称华普）新近推出的中国第一款女性车。
和华普一样，自主品牌的中国汽车将在2006年进入膨胀期。
一个“问题单”摆在华普们面前：怎样创造出自主品牌车的市场蓝海？
自主品牌 亮剑细分市场
“在细分市场上得分。”华普董事长徐刚坚持将这一策略承袭到2006。
名为“海炫”的女性车一出，讥讽之声不绝于耳。面对非议，徐刚表示，新生事物能否被消费者彻底接受，存在一定的过程，但他对这款车有信心。“我只关心消费者是否接受产品，不考虑同行评价。让市场表现来说明一切。”
为应对“海派”定位的自主品牌，华普在渠道上进行了调整。“海炫”将采用“分渠道销售”的做法，和以往车型不同，为了针对特定的女性市场，华普重新寻找经销商，“海迅305”也将同“海炫”采用同样的分销渠道。
长安汽车集团今年也将在自主品牌方面下大力气。4月之后，长安将连续推出微型轿车CV6、经济轿车CV7和MPV多功能车CV9、CV11等四款自主研发的新车。整个“十一五”期间长安将推出16款自主开发的具有完全自主知识产权的自主品牌汽车。
“今年很多自主品牌车上市，市场肯定严峻！”长安集团内部人士表示了自己的担忧。
而长安汽车集团副总裁张宝林则相信“五大创新”能够保证长安的自主品牌在今年的“放量年”中取得不错成绩。他所说的“五大创新”包括服务商共同做好实施品牌创新策略提升用户品牌忠诚，实施促销创新策略强化终端市场竞争力，实施渠道创新策略发挥网络整体优势，实施服务创新策略扩大亲情服务品牌影响力，实施支持创新策略增强营销队伍战斗力。
“我们今年的重点是打造高端服务体系。” 奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪向本报记者表示，“这是一个长远的战略规划。”
“如何将这一高质量的服务网络迅速而有效的建立起来，对奇瑞来说很重要。” 秦力洪更关注这一高标准的服务体系是否能够很快发挥作用。
自主品牌营销 重点仍在中低端
在汽车分析师钟师的观念中，自主品牌汽车尚处于一种“上升阶段”，还“未发展到一定程度”。
综观这些推自主品牌的汽车厂商，虽然有车型定位中高端，但更多的还是小排量、经济型轿车。高举高打还是高开低走？自主品牌究竟该走什么路线？“目前曝光率比较高的是二三类车企，依照他们的现有实力，走中低端路线很正常。”钟师认为，一汽、上汽等“国家队”的自主品牌一旦成熟，必然会从中端市场切入，继而进军高端。
“自主品牌将会从低到高全部涵括，这符合中国国情，可以暂时避免中国汽车企业的火并。避免不必要的资源浪费。”钟师对前景较为乐观。
“既然从低到高的需求都存在，那更意味着顾客对汽车的消费已经到了细分化程度。” 北京智生堂营销顾问有限公司总经理、品牌策划专家杨清山说，“针对细分市场的个性化营销，从品质诉求到文化诉求是消费者对商品认知的飞跃，厂商尤其需要注重。”
“除了特别低端的车，针对中国的消费者都可以从品质和文化方面双管齐下。不同的车型，可以采用不同的做法。”
营销创新方面，杨青山特意提出了“中国特色”的建议。“并非所有的汽车厂商资金雄厚，企业可以考虑在终端上专门辟出专柜，不要总去建4S店。”
２１世纪福来传播机构总经理娄向鹏同意自主品牌车进入细分市场阶段，但并不认为国内一定出现大批高端自主品牌。他甚至认为生产高端自主品牌车的企业更多是为中低端车型“造势”。
“特别是销售渠道，厂商应将主要力气花在对二三线城市的深入挖掘上，无论以前的网点多么密集，在自主品牌车放量的大背景下，以前的渠道都值得进一步精耕细作。” 娄向鹏认为这是重点。
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